La electromovilidad para autobuses fue el centro de atención de los eMobility Days 2.0 de Daimler Buses en noviembre de 2024 en Berlín. Por segunda vez, la primera fue en 2022,el fabricante invitó a periodistas y operadores de toda Europa para informarles de las últimas novedades en cuanto a vehículos con propulsión eléctrica y de hidrógeno, así como sobre las últimas tecnologías y servicios en el ámbito de la electromovilidad.
Revista Omnibus
eMobility Days 2.0: Los 6 aspectos destacados.
Electromovilidad para autobuses en el foco de atención.
eMobility Days 2.0: Los 6 aspectos destacados.
Electromovilidad para autobuses en el foco de atención.
Un programa impresionante.
El futuro del transporte público con autobuses es eléctrico. Esto quedó una vez más claro en los eMobility Days 2.0 de Daimler Buses. En el evento, que tuvo lugar en la antigua estación de tren en Berlín, todo giró en torno a los autobuses eléctricos, nuevas tecnologías de baterías y nuevos servicios específicamente diseñados para la electromovilidad. Más de 500 empresas de transporte, representantes de asociaciones, políticos y periodistas de unos 30 países europeos asistieron al evento en Berlín. En cuatro talleres, denominados 'Deep Dives', los participantes pudieron conocer en detalle las innovaciones y servicios relacionados con los autobuses eléctricos de Mercedes-Benz.
«A pesar de la dura competencia mundial en el área de la electromovilidad, estamos invirtiendo en nuestras plantas europeas. Asimismo, somos el único fabricante que sigue desarrollando y produciendo en Alemania.»
Electromovilidad desarrollada y producida en Alemania.
Al inicio de los eMobility Days 2.0, Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses, destacó la importancia de la electromovilidad para la protección del clima, pero también para Daimler Buses y para Alemania y la Unión Europea. "En Daimler Buses, nos comprometemos con toda nuestra capacidad de ingeniería para asegurar que el liderazgo tecnológico de Alemania y la competitividad de la UE sigan siendo una realidad. Por eso invertimos, a pesar de la dura competencia, en el ámbito de la electromovilidad, en nuestras fábricas europeas. Somos el único fabricante que sigue desarrollando y produciendo en Alemania."
Highlight 1: eIntouro: prototipo cercano a la producción en serie y primeros datos.
Tras los discursos de apertura, siguió el punto más destacado de los eMobility Days 2.0: Till Oberwörder y Mirko Sgodda presentaron el prototipo próximo a la producción en serie del primer autobús suburbano totalmente eléctrico de Daimler Buses: el Mercedes-Benz eIntouro. En palabras de Till Oberwörder: «Durante el desarrollo, hubo dos cosas importantes para nosotros: que nuestros clientes no tuvieran que hacer concesiones con respecto al Intouro convencional, más bien al contrario: Un viaje en el eIntouro debe ser aún más silencioso, con menos vibraciones y, por supuesto, sin emisiones. Y también ofrecer suficiente autonomía para los diversos perfiles de uso en el segmento interurbano. Hemos logrado ambas cosas».
Producción en serie en 2026: el nuevo Mercedes-Benz eIntouro.
El prototipo del autobús interurbano totalmente eléctrico Mercedes-Benz eIntouro se basa en el conocido Intouro con motor diésel y se fabricará en serie en 2026 con longitudes de 12,18 metros o como eIntouro M con 13,09 metros. Es versátil y se puede utilizar no solo en el transporte interurbano, sino también como autobús escolar, transporte para aeropuertos, autobús lanzadera para empresas o para excursiones y viajes cortos. El eIntouro, con tracción eléctrica, incorpora las baterías con tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio y otros componentes del camión de transporte de largo recorrido totalmente eléctrico Mercedes-Benz eActros 600. Con dos paquetes de baterías, tendrá una autonomía de 500 kilómetros.*
«Con las actualizaciones Over-the-Air, nuestros autobuses pasan aún menos tiempo en el taller y son todavía más fiables durante el servicio.»
Actualizaciones «Over the Air».
En el eIntouro, las actualizaciones de software se pueden instalar "Over the air", es decir, a través de la red móvil y sin necesidad de que el vehículo pase por el taller. Esta tecnología, ya conocida en smartphones y vehículos eléctricos, estará disponible por primera vez en un autobús europeo. Mirko Sgodda comentó: "Con las actualizaciones 'Over-the-Air' podemos actualizar nuestros autobuses rápidamente y sin necesidad de pasar por el taller, asegurando que siempre cuenten con el software más reciente. Así, los autobuses pasan aún menos tiempo en el taller y son aún más fiables."
Highlight 2: eCitaro fuel cell: ahora también con posibilidad de funcionamiento en modo H2.
El centro del tercer taller de los eMobility Days 2.0 fue el Mercedes-Benz eCitaro fuel cell. Además de las baterías de tracción, está equipado con una pila de combustible impulsada por hidrógeno como extensor de autonomía. Debido a que el hidrógeno suele ser más caro que la electricidad de la red, el eCitaro fuel cell utiliza las baterías como fuente principal de energía y la célula de combustible para extender la autonomía. Sin embargo, para las empresas de transporte que prefieren usar hidrógeno verde en lugar de electricidad de la red como fuente de energía, Daimler Buses ahora amplía las posibilidades de uso del eCitaro fuel cell: en el futuro, podrá operar exclusivamente con hidrógeno como fuente de energía. Los paradas de carga podrán eliminarse. El nuevo modo de operación H2-Mode gestiona el control de energía de tal forma que la célula de combustible trabaja en el rango de potencia económica y media, manteniendo la batería lo más constante posible con un nivel de carga del 60%.
Highlight 3: eCitaro K: electromovilidad en formato compacto.
Daimler Buses amplía la gama de modelos eCitaro y ofrece ahora una variante corta del popular autobús de piso bajo totalmente eléctrico con el Mercedes-Benz eCitaro K de 10,63 metros de largo, además del eCitaro de 12,14 metros de largo y el eCitaro G de 18,13 metros de largo. Con un diámetro de giro de tan solo 17,28 metros, el compacto eCitaro K se siente cómodo circulando por estrechas y angulosas calles de los cascos antiguos de las ciudades. Su trabajo favorito son los servicios con un número manejable de pasajeros. Con un equipamiento máximo de baterías de 588 kWh en la versión actual NMC3, el eCitaro K garantiza una autonomía de unos 400 kilómetros en condiciones favorables. El eCitaro K está disponible opcionalmente con dos o tres puertas. **
Citaro 70 000: entrega del autobús de aniversario al cliente HTM.
Daimler Buses aprovechó los eMobility Days 2.0 para celebrar un aniversario récord: desde su estreno en 1997, han salido de la cadena de producción 70.000 unidades del autobús urbano de piso bajo Mercedes-Benz Citaro. Till Oberwörder, junto con el director de ventas Mirko Sgodda, entregaron el autobús conmemorativo – un eCitaro totalmente eléctrico – a Karen Bosch, directora de operaciones de HTM Personenvervoer N.V., en La Haya, Países Bajos. "El Citaro número 70.000 no solo es una prueba de la capacidad de innovación de Daimler Buses y la confianza de los clientes en nuestro producto, sino también de nuestro compromiso con un futuro más sostenible", comentó Till Oberwörder durante la entrega simbólica de las llaves.
Highlight 4: NMC4: nueva tecnología de baterías para el eCitaro.
En otro taller, los expertos de Daimler Buses presentaron la cuarta generación de baterías de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC4). Estas baterías combinarán una alta densidad energética, que permitirá mayores autonomías en los autobuses eléctricos, y una vida útil muy larga. La batería logra esta mayor duración no solo mediante una carga suave con una potencia máxima de 150 kW, sino también mediante cargas rápidas regulares de hasta 300 kW. Las nuevas baterías NMC4 son idénticas en términos de espacio de instalación a las anteriores baterías NMC3 y se utilizarán a partir de principios de 2026 en los autobuses urbanos de piso bajo Mercedes-Benz eCitaro, eCitaro G, eCitaro K, eCitaro fuel cell y eCitaro G fuel cell.
Highlight 5: Daimler Buses Solutions: todo de un solo proveedor.
El cuarto taller trató de soluciones llave en mano y servicios digitales para autobuses eléctricos. La filial de Daimler Buses, Daimler Buses Solutions GmbH, asesora a las empresas de transporte y las acompaña activamente en su camino hacia la electromovilidad. Si lo desean, los clientes obtienen todo el ecosistema de electromovilidad de un solo proveedor: desde el análisis de viabilidad hasta la infraestructura completa de electromovilidad, pasando por el autobús eléctrico.
Highlight 6: Servicios digitales.
Los servicios digitales también adquieren cada vez más importancia. Por este motivo, la marca de servicios OMNIplus amplía su oferta, especialmente para autobuses eléctricos. Por ejemplo, el OMNIplus ON monitor Performance Analysis, disponible hasta ahora para vehículos diésel, con el fin de evaluar el estilo de conducción, también estará disponible en el futuro para autobuses eléctricos. Otra novedad es la supervisión de la batería OMNIplus ON Battery Monitoring, con la que los operadores de flotas reciben información sobre el estado de la batería de alto voltaje y recomendaciones de actuación. Para el nuevo eIntouro, OMNIplus ofrecerá en el futuro actualizaciones de software "over the air" sin necesidad de acudir al taller.
«La electromovilidad es muy importante para mí. Solo juntos lograremos la transición energética. Tenemos que enfocarnos y remar hacia el futuro. »
«Es importante mantener el diálogo, ya que no todas las empresas de transporte utilizan hoy la electromovilidad. Existen muchas ideas preconcebidas e influenciadas por el hecho de que las autonomías no eran suficientes como lo son hoy en día. En el desarrollo, la autonomía se han establecido de tal manera que siempre se pueden cumplir los ciclos de trabajo y este conocimiento debe llegar a las mentes.»
«La movilidad es importante para contribuir a la protección medioambiental en términos de emisiones. Especialmente en el tráfico urbano, donde la electromovilidad puede utilizarse ya hoy en día y puede contribuir considerablemente a la descarbonización del tráfico urbano. »
«Para mí, la electromovilidad es muy importante. Vivimos en Dinamarca, donde intentamos cambiar de verdad la forma en que trabajamos en un entorno abierto y comunitario. El cambio de autobuses diésel a autobuses eléctricos es un asunto que me toca muy de cerca.»
«La electromovilidad es fundamental para garantizar el futuro sostenible del transporte público. Desempeña un papel importante en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, la lucha contra el cambio climático y la promoción de un entorno urbano más limpio. Para OTL, el cambio a los vehículos eléctricos no solo es una mejora operativa, sino también un compromiso con un futuro más ecológico para nuestra comunidad y una mejor calidad de vida para la ciudadanía. »
«Estoy muy contenta de que podamos conducir con electricidad en La Haya. Por un lado, porque somos la primera empresa del tráfico urbano que se conduce en modo eléctrico. Pero, sobre todo, porque así contribuimos a presentar una oferta de transporte sostenible en la ciudad más bonita de los Países Bajos.»
* La autonomía se determinó internamente bajo condiciones específicas, incluyendo el equipamiento con la capacidad máxima de la batería, la batería en su estado de entrega, en condiciones estándar de operación de un autobús interurbano y un escenario meteorológico moderado. Esta autonomía puede diferir, por ejemplo, de los valores determinados según el Reglamento (UE) 2017/2400. La autonomía real depende del uso individual del vehículo, la configuración del vehículo y otros factores externos. Por lo tanto, la autonomía real puede ser superior o inferior al valor indicado.
** La autonomía se ha determinado internamente según condiciones específicas, entre otras, el equipamiento con la máxima capacidad de baterías, la batería en estado de entrega, en el servicio estándar de autobús urbano y en un escenario meteorológico moderado, y puede diferir, por ejemplo, de los valores determinados según el Reglamento (UE) 2017/2400. La autonomía real depende del uso individual del vehículo, la configuración del vehículo y otros factores externos. Por lo tanto, la autonomía real puede ser inferior o superior al valor indicado.
