De elektromobiliteit voor bussen stond centraal op de eMobility Days 2.0 van Daimler Buses in november 2024 in Berlijn. Voor de tweede keer na 2022 nodigde de onderneming journalisten en busexploitanten uit heel Europa uit om hen te informeren over de nieuwste voertuigen met elektrische en waterstofaandrijving en de nieuwste technologieën en dienstverleningen op het gebied van eMobility.
Omnibus Tijdschrift
eMobility Days 2.0: De 6 highlights.
Focus op elektromobiliteit voor bussen.
eMobility Days 2.0: De 6 highlights.
Focus op elektromobiliteit voor bussen.
Indrukwekkend programma.
De toekomst van het openbaar vervoer met bussen is elektrisch. Dat werd opnieuw duidelijk tijdens de eMobility Days 2.0 van Daimler Buses. Bij het evenement in het voormalige treinstation van Dresden in Berlijn draaide alles om elektrische bussen, nieuwe Batterijtechnologieën en nieuwe services speciaal voor eMobility in vervoersbedrijven en busvloten. Meer dan 500 busondernemers, medewerkers van vervoersbedrijven, vertegenwoordigers van verenigingen, politici en journalisten uit zo'n 30 Europese landen hebben de uitnodiging naar Berlijn geaccepteerd. In vier workshops, zogenaamde 'Deep Dives', konden de deelnemers de innovaties en dienstverleningen rondom elektrische bussen van Mercedes-Benz intensief leren kennen. Daarnaast kon het evenement op een digitaal platform worden gevolgd.
‘Ondanks de harde wereldwijde concurrentie op het gebied van elektromobiliteit investeren we in onze Europese fabrieken. We blijven heel bewust ook in Duitsland ontwikkelen en produceren – trouwens als enige busfabrikant.’
Elektromobiliteit ontwikkeld en geproduceerd in Duitsland.
Aan het begin van de eMobility Days 2.0 wees Till Oberwörder, CEO van Daimler Buses, op het belang van elektromobiliteit voor de klimaatbescherming, maar ook voor Daimler Buses en de vestiging in Duitsland. "Bij Daimler Buses zetten we ons met alle ingenieurskracht in om ervoor te zorgen dat de technologische leidersrol van Duitsland en het concurrentievermogen van de EU behouden blijven. Daarom investeren we ook in onze Europese fabrieken, ondanks de harde wereldwijde concurrentie op het gebied van elektromobiliteit. We blijven heel bewust ook in Duitsland ontwikkelen en produceren – trouwens als enige busfabrikant."
Highlight 1: eIntouro – nagenoeg standaard prototype en eerste informatie.
Na de inleidende openingstoespraken volgde het hoogtepunt van de eMobility Days 2.0: Till Oberwörder en Mirko Sgodda presenteerden het prototype van de eerste volledig elektrische streekbus van Daimler Buses – de Mercedes-Benz eIntouro. Till Oberwörder: "Bij de ontwikkeling waren twee dingen belangrijk voor ons: Onze klanten zouden geen concessies hoeven te doen ten opzichte van de conventionele Intouro. Integendeel: Een rit in de eIntouro moet nog stiller, trillingsarmer en natuurlijk emissievrij zijn. En we willen voldoende actieradius voor de veelzijdige inzetprofielen in het streeksegment bieden. Beiden is ons gelukt."
In 2026 gereed voor serieproductie: de nieuwe Mercedes-Benz eIntouro.
Het nagenoeg standaard prototype van de volledig elektrische streekbus Mercedes-Benz eIntouro is gebaseerd op de bekende, dieselaangedreven Intouro en zal in 2026 met 12,18 meter of als eIntouro M met 13,09 meter lengte in serie worden geproduceerd. Deze is veelzijdig inzetbaar, niet alleen in het streekvervoer, maar ook als schoolbus, als luchthavenbus, shuttlebus voor fabrieksverkeer of voor excursies en korte reizen. De elektrisch aangedreven eIntouro neemt de accu's met lithium-ijzerfosfaat-celtechnologie en andere bestanddelen van de volledig elektrische vrachtwagen voor langeafstandstransport Mercedes-Benz eActros 600 over en heeft met twee batterijpakketten een actieradius van 500 kilometer. *
‘Met over-the-air updates brengen onze bussen nog minder tijd door in de werkplaats en zijn nog betrouwbaarder in gebruik.’
Over-the-air updates als technologiehighlight.
In de eIntouro kunnen software-updaten 'Over the air', dus via het mobiele-telefoonnet en zonder werkplaatsbezoek, worden geïnstalleerd. De technologie die bekend is van smartphones en elektrische auto's zal nu voor het eerst ook beschikbaar zijn in een Europese bus. Mirko Sgodda: "Met over-the-air updates kunnen we onze bussen in de toekomst snel en zonder werkplaatsbezoek naar de nieuwste software updaten. De bussen brengen dus nog minder tijd door in de werkplaats en zijn nog betrouwbaarder in gebruik."
Highlight 2: eCitaro fuel cell – nu ook puur H2-bedrijf mogelijk.
Centraal in de derde workshop van de eMobility Days 2.0 stond de Mercedes-Benz eCitaro fuel cell. Deze is naast de hoogspanningsbatterijen uitgerust met een op waterstof aangedreven brandstofcel als range extender. Aangezien waterstof tegenwoordig meestal duurder is dan netstroom, gebruikt de eCitaro fuel cell de batterijen als hoofdaandrijvingsbron en de brandstofcel om de actieradius te verlengen. Voor vervoersbedrijven die echter de voorkeur geven aan het gebruik van groene waterstof in plaats van netstroom als energiebron, breidt Daimler Buses nu de toepassingsmogelijkheden van de eCitaro fuel cell uit: deze kan in de toekomst ook uitsluitend met waterstof als energiebron rijden. Laadstops kunnen komen te vervallen. De nieuwe bedrijfsstand H2-Mode regelt de energieregeling zodanig dat de brandstofcel tijdens het gebruik in het economische, gemiddelde vermogensbereik werkt en de batterij daarbij zo constant mogelijk bij een laadtoestand van 60 procent houdt.
Highlight 3: eCitaro K – eMobility in compact formaat.
Daimler Buses breidt het eCitaro-modelaanbod uit en biedt met de 10,63 meter lange Mercedes-Benz eCitaro K naast de 12,14 meter lange eCitaro en de 18,13 meter lange eCitaro G nu ook een korte variant van de populaire volledig elektrische lagevloerbus. Met een draaicirkel van slechts 17,28 meter voelt de compacte eCitaro K zich op smalle, hoekige lijnen in voorsteden en oude binnensteden thuis. Zijn favoriete werk is op routes met een overzichtelijk aantal passagiers. Bij een maximale batterijbezetting van 588 kWh in de actuele uitvoering NMC3 garandeert de eCitaro K onder gunstige omstandigheden een actieradius van ongeveer 400 kilometer. De eCitaro K is naar keuze met twee of drie deuren leverbaar. **
70.000 Citaro: Jubileumbus aan klant HTM overdragen.
Daimler Buses maakte bovendien gebruik van de eMobility Days 2.0 om een recordjubileum te vieren: Sinds de première in 1997 rollen 70.000 exemplaren van de Mercedes-Benz Citaro lagevloerstadsbus van de band. Till Oberwörder zorgde samen met de verkoopchef Mirko Sgodda de overdracht van de jubileumbus – een volledig elektrische eCitaro – aan Karen Bosch, COO bij HTM Personenvervoer N.V., Den Haag, Nederland. "De 70.000ste Citaro is niet alleen een bewijs van de innovatiekracht van Daimler Buses en het vertrouwen van de klanten in ons product, maar ook van onze inzet voor een duurzamere toekomst", zei Till Oberwörder bij de symbolische sleuteloverhandiging.
Highlight 4: NMC4 – nieuwste batterijtechnologie voor de eCitaro.
In een andere workshop presenteerden de experts van Daimler Buses de vierde generatie lithium-nikkel-mangaan-kobalt-batterijen (NMC4). Zo worden een hoge energiedichtheid die een grotere actieradius van elektrische bussen mogelijk maakt en een zeer lange levensduur gecombineerd. De langere levensduur van de batterij wordt daarbij niet alleen bereikt bij het rustig opladen met een maximaal laadvermogen van 150 kW, maar ook bij regelmatig snelladen met een laadvermogen tot 300 kW. De nieuwe NMC4-batterijen zijn qua inbouwruimte identiek aan de huidige NMC3-batterijen en zullen vanaf begin 2026 in de lagevloerstadsbussen Mercedes-Benz eCitaro, eCitaro G, eCitaro K, eCitaro fuel cell en eCitaro G fuel cell worden gebruikt.
Highlight 5: Daimler Buses Solutions – alles onder één dak.
De vierde workshop ging over kant-en-klare oplossingen en digitale services voor elektrische bussen. De dochteronderneming Daimler Buses Solutions GmbH adviseert vervoersbedrijven en begeleidt hen actief op hun weg naar elektromobiliteit. Klanten krijgen zo desgewenst het volledige eMobility-ecosysteem uit één hand: van de haalbaarheidsanalyse over de individueel geconfigureerde elektrische bus tot de complete elektromobiliteitsinfrastructuur.
Highlight 6: Digitale services.
Ook digitale services worden steeds belangrijker. Het servicemerk OMNIplus breidt daarom het aanbod uit, met name voor elektrische bussen. Zo is de tot nu toe voor dieselvoertuigen beschikbare OMNIplus ON monitor Performance Analysis voor de beoordeling van de rijstijl in de toekomst ook voor elektrische bussen beschikbaar. Eveneens nieuw is de accubewaking OMNIplus ON Battery Monitoring, waarmee wagenparkbeheerders informatie over de toestand van de hoogspanningsbatterij en gebruiksadviezen voor een zorgvuldige omgang krijgen. Voor de nieuwe eIntouro biedt OMNIplus voortaan software-updates draadloos aan zonder werkplaatsbezoek.
‘De e-mobiliteit is voor mij erg belangrijk. Alleen samen kunnen we de energietransitie realiseren. We moeten vooruitkijken en iedereen moet zijn steentje bijdragen. ’
‘Het is belangrijk om de dialoog niet af te breken, want niet alle vervoersbedrijven gebruiken nu eMobility. Er zijn veel oudere opvattingen die worden gekenmerkt door het feit dat actieradiussen niet zo toereikend waren als nu het geval is. In de ontwikkeling hebben de actieradiussen zich zo gevestigd dat omlopen altijd kunnen worden gerealiseerd en deze kennis moet eerst nog landen. ’
‘Mobiliteit is belangrijk om een bijdrage te leveren aan de klimaatbescherming met betrekking tot de emissies. Vooral in het stadsverkeer, waar elektromobiliteit nu al goed inzetbaar is vanwege de relatief korte actieradius en daar een belangrijke bijdrage kan leveren aan het decarboniseren van het rijden in de stad. ’
‘Voor mij is eMobility heel belangrijk. We wonen in Denemarken, waar we echt proberen om de manier waarop we werken in een open, gemeentelijke kader te veranderen. De overstap van dieselbussen naar elektrische bussen ligt mij na aan het hart.’
‘eMobiliteit is van cruciaal belang voor het waarborgen van een duurzame toekomst van het openbaar vervoer. Het speelt een belangrijke rol bij het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen, het bestrijden van klimaatverandering en het bevorderen van een schoner stedelijk milieu. Voor OTL is de overstap naar elektrovoertuigen niet alleen een operationele verbetering, maar ook een inzet voor een groenere toekomst voor onze gemeenschap en een betere levenskwaliteit voor alle inwoners. ’
‘Ik kijk er erg naar uit om in Den Haag in elektro-modus te gaan. Enerzijds omdat we als eerste stadsvervoerder rijden in elektro-modus. Maar vooral omdat we op die manier bijdragen aan een duurzaam vervoersaanbod in de mooiste stad van Nederland.’
* De actieradius is intern bepaald onder specifieke omstandigheden, waaronder uitrusting met maximale batterijcapaciteit, batterij in afleveringstoestand, bij typische exploitatie van streekbussen en matige weersomstandigheden, en kan bijvoorbeeld afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400. De werkelijke actieradius is afhankelijk van het individuele gebruik van het voertuig, de voertuigconfiguratie en andere externe factoren. Daarom kan de werkelijke actieradius onder of boven de aangegeven waarde liggen.
** De actieradius is intern bepaald onder specifieke omstandigheden, waaronder uitrusting met maximale batterijcapaciteit, batterij in afleveringstoestand, bij typische exploitatie van stadsbussen en matige weersomstandigheden, en kan bijvoorbeeld afwijken van de waarden die zijn bepaald in overeenstemming met Verordening (EU) 2017/2400. De werkelijke actieradius is afhankelijk van het individuele gebruik van het voertuig, de voertuigconfiguratie en andere externe factoren. Daarom kan de werkelijke actieradius onder of boven de aangegeven waarde liggen.
