Elektromobilność dla autobusów była głównym tematem eMobility Days 2.0 zorganizowanych przez Daimler Buses w Berlinie w listopadzie 2024 roku. Po raz drugi od 2022 roku firma zaprosiła dziennikarzy i operatorów autobusów z całej Europy, aby poinformować o najnowszych pojazdach z napędem elektrycznym i wodorowym oraz najnowszych technologiach i usługach z zakresu e-mobilności.
Omnibus Magazyn
eMobility Days 2.0: 6 wydarzeń.
W centrum uwagi: elektromobilność dla autobusów.
eMobility Days 2.0: 6 wydarzeń.
W centrum uwagi: elektromobilność dla autobusów.
Imponujący program.
Przyszłość transportu publicznego opartego na autobusach jest elektryczna. Po raz kolejny stało się to jasne podczas eMobility Days 2.0 zorganizowanych przez Daimler Buses. Podczas imprezy na dawnym dworcu drezdeńskim w Berlinie wszystko skupiało się wokół autobusów elektrycznych, nowych technologii akumulatorów i nowych usług przeznaczonych specjalnie dla e-mobilności w przedsiębiorstwach transportowych i flotach autobusowych. Ponad 500 przewoźników autobusowych, pracowników przedsiębiorstw transportowych, przedstawicieli stowarzyszeń, polityków i dziennikarzy z około 30 krajów Europy przyjęło zaproszenie do Berlina. Podczas czterech warsztatów, tak zwanych „Deep Dives”, uczestnicy mogli dogłębnie poznać innowacje i usługi związane z autobusami elektrycznymi Mercedes-Benz. Wydarzenie można było ponadto śledzić na platformie cyfrowej.
„Inwestujemy w nasze zakłady europejskie pomimo silnej globalnej konkurencji w dziedzinie elektromobilności. I nadal świadomie kontynuujemy rozwój i produkcję również w Niemczech – jako jedyny producent autobusów w ogóle.”
Elektromobilność zaprojektowana i wyprodukowana w Niemczech.
Na początku eMobility Days 2.0 Till Oberwörder, dyrektor generalny Daimler Buses, wskazał na znaczenie elektromobilności dla ochrony klimatu, ale także dla Daimler Buses i Niemiec. „W firmie Daimler Buses dbamy, wykorzystując całą wiedzę inżynierską, o to, aby przewodnia rola Niemiec w dziedzinie technologii i konkurencyjność UE pozostały niezmienne. Dlatego inwestujemy również w nasze europejskie zakłady pomimo silnej globalnej konkurencji w zakresie elektromobilności. I nadal świadomie kontynuujemy rozwój i produkcję również w Niemczech – jako jedyny producent autobusów w ogóle”.
Wydarzenie 1: eIntouro – prototyp bliski produkcji seryjnej i pierwsze informacje.
Po wstępnych przemówieniach otwierających nastąpił najważniejszy punkt eMobility Days 2.0: Till Oberwörder i Mirko Sgodda zaprezentowali bliski produkcji seryjnej prototyp pierwszego w pełni elektrycznego autobusu międzymiastowego Daimler Buses – Mercedes-Benz eIntouro. Till Oberwörder: „Podczas projektowania ważne były dla nas dwie rzeczy: nasi klienci nie powinni być zmuszeni do żadnych kompromisów w porównaniu z konwencjonalnym Intouro. Wręcz przeciwnie: jazda eIntouro powinna być jeszcze cichsza, z jeszcze mniejszym poziomem wibracji i oczywiście bezemisyjna. Chcemy zaoferować dostateczny zasięg dla różnych profili eksploatacji w segmencie międzymiastowym. Udało nam się osiągnąć oba cele”.
Gotowość do produkcji seryjnej w 2026 roku: nowy Mercedes-Benz eIntouro.
Bliski produkcji seryjnej prototyp w pełni elektrycznego autobusu międzymiastowego Mercedes-Benz eIntouro jest oparty na znanym, napędzanym silnikiem wysokoprężnym Intouro i ma trafić do produkcji seryjnej w 2026 roku jako autobus o długości 12,18 metra lub jako eIntouro M o długości 13,09 metra. Jest uniwersalny w eksploatacji, nie tylko w transporcie na liniach podmiejskich, ale także jako autobus szkolny, autobus przeznaczony na dojazdy na lotnisko, autobus wahadłowy do transportu zakładowego lub jako autobus wycieczkowy i przeznaczony do krótkich podróży. eIntouro z napędem elektrycznym przejmuje akumulatory z technologią ogniw litowo-żelazo-fosforanowych i inne komponenty z w pełni elektrycznej ciężarówki do transportu dalekobieżnego Mercedes-Benz eActros 600 i dzięki dwóm pakietom akumulatorów będzie miał zasięg 500 kilometrów. *
„Dzięki aktualizacjom „over the air” nasze autobusy spędzą jeszcze mniej czasu w warsztacie i będą jeszcze bardziej niezawodne w eksploatacji.”
Aktualizacje „over the air” jako nowość technologiczna.
W eIntouro można instalować aktualizacje oprogramowania „over the air”, czyli przez sieć telefonii komórkowej i bez konieczności wizyty w warsztacie. Technologia znana ze smartfonów i pojazdów elektrycznych będzie teraz po raz pierwszy dostępna również w europejskim autobusie. Mirko Sgodda: „Dzięki aktualizacjom „over the air” będziemy mogli w przyszłości szybko i bez wizyty w warsztacie zaktualizować oprogramowanie naszych autobusów do najnowszej wersji. Autobusy spędzą zatem jeszcze mniej czasu w warsztacie i będą jeszcze bardziej niezawodne w eksploatacji”.
Wydarzenie 2: eCitaro fuel cell – teraz możliwy również czysty napęd wodorowy H2.
Centralnym punktem trzeciego warsztatu eMobility Days 2.0 był Mercedes-Benz eCitaro fuel cell. Oprócz akumulatorów wysokiego napięcia jest on wyposażony w ogniwo paliwowe zasilane wodorem jako element zwiększający zasięg. Ponieważ wodór jest obecnie zazwyczaj droższy niż prąd sieciowy, eCitaro fuel cell wykorzystuje akumulatory jako główne źródło napędu, a ogniwo paliwowe w celu wydłużenia zasięgu. Dla przedsiębiorstw transportowych, które jednak preferują stosowanie ekologicznego wodoru zamiast prądu sieciowego jako źródła energii, firma Daimler Buses rozszerza teraz możliwości zastosowania eCitaro fuel cell: w przyszłości będzie mógł on również jeździć wyłącznie na wodorze jako źródle energii. Będzie można zrezygnować z postojów na ładowanie. Nowy tryb pracy H2 reguluje zarządzanie energią w taki sposób, że ogniwo paliwowe podczas pracy pracuje w ekonomicznym, średnim zakresie mocy, utrzymując przy tym akumulator w miarę możliwości na stałym poziomie naładowania rzędu 60 procent.
Wydarzenie 3: eCitaro K – e-mobilność w kompaktowym formacie.
Daimler Buses rozszerza ofertę modeli eCitaro i oferuje teraz krótki wariant popularnego, w pełni elektrycznego autobusu niskopodłogowego: Mercedes-Benz eCitaro K o długości 10,63 metra oprócz eCitaro o długości 12,14 metra i eCitaro G o długości 18,13 metra. Dzięki promieniowi skrętu wynoszącemu zaledwie 17,28 metra kompaktowy eCitaro K na wąskich, krętych liniach na przedmieściach i starówkach czuje się jak w domu. Jego preferowanym rodzajem zastosowania są przejazdy z umiarkowaną liczbą pasażerów. Przy maksymalnym wyposażeniu w akumulator o mocy 588 kWh w aktualnej wersji NMC3 eCitaro K gwarantuje zasięg około 400 kilometrów w korzystnych warunkach. eCitaro K jest dostępny z dwoma lub trzema drzwiami. **
70-tysięczny Citaro: jubileuszowy autobus przekazany klientowi HTM.
Firma Daimler Buses wykorzystała e-Mobility Days 2.0 również do świętowania rekordowego jubileuszu: Od premiery w 1997 roku z taśmy produkcyjnej zjechało 70 000 egzemplarzy niskopodłogowego autobusu miejskiego Mercedes-Benz Citaro. Till Oberwörder wraz z dyrektorem ds. sprzedaży, Mirkiem Sgoddą, przekazał jubileuszowy autobus – w pełni elektryczny eCitaro – Karen Bosch, dyrektor operacyjnej w firmie HTM Personenvervoer N.V., Haga, Holandia. „70-tysięczny Citaro jest nie tylko dowodem innowacyjności Daimler Buses i zaufania klientów do naszego produktu, ale także naszego zaangażowania w bardziej zrównoważoną przyszłość”, powiedział Till Oberwörder podczas symbolicznego przekazania kluczyka.
Wydarzenie 4: NMC4 – najnowsza technologia akumulatorów do eCitaro.
W kolejnym warsztacie eksperci Daimler Buses zaprezentowali czwartą generację akumulatorów litowo-niklowo-manganowo-kobaltowych (NMC4). Będzie to połączenie wysokiej gęstości energii, która umożliwia większy zasięg autobusów elektrycznych, i bardzo długiej żywotności. Dłuższą żywotność akumulatora osiąga się przy tym nie tylko przy łagodnym ładowaniu z maksymalną mocą ładowania 150 kW, ale także przy regularnych procesach szybkiego ładowania z mocą ładowania do 300 kW. Nowe akumulatory NMC4 są pod względem przestrzeni montażowej identyczne z dotychczasowymi akumulatorami NMC3 i od początku 2026 roku będą stosowane w niskopodłogowych autobusach miejskich Mercedes-Benz eCitaro, eCitaro G, eCitaro K, eCitaro fuel cell oraz eCitaro G fuel cell.
Wydarzenie 5: Daimler Buses Solutions – wszystko z jednego źródła.
Czwarte warsztaty dotyczyły rozwiązań „pod klucz” oraz usług cyfrowych dla autobusów elektrycznych. Daimler Buses Solutions GmbH, spółka zależna Daimler Buses, doradza przedsiębiorstwom transportowym i aktywnie towarzyszy im na drodze do elektromobilności. Dzięki temu klienci na życzenie otrzymują cały ekosystem e-mobilności z jednego źródła: od analizy wykonalności poprzez indywidualnie skonfigurowany autobus elektryczny po kompletną infrastrukturę elektromobilności.
Wydarzenie 6: Usługi cyfrowe.
Również usługi cyfrowe zyskują na znaczeniu. Dlatego marka serwisowa OMNIplus rozszerza swoją ofertę zwłaszcza dla autobusów elektrycznych. Dostępna dotychczas dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym usługa OMNIplus ON monitor Performance Analysis do oceny stylu jazdy będzie w przyszłości dostępna również dla autobusów elektrycznych. Równie nowa jest funkcja monitorowania akumulatora OMNIplus ON Battery Monitoring, dzięki której operatorzy floty otrzymują informacje o stanie akumulatora wysokiego napięcia i zalecenia dotyczące jego starannej obsługi. W przypadku nowego eIntouro OMNIplus zaoferuje w przyszłości aktualizacje oprogramowania drogą radiową bez konieczności wizyty w warsztacie.
„Elektromobilność jest dla mnie bardzo ważna. Tylko wspólnie możemy osiągnąć transformację energetyczną. Musimy patrzeć w przyszłość i wszyscy wnosić swój wkład. ”
„Ważne jest, aby nie przerywać dialogu, ponieważ nie wszystkie przedsiębiorstwa transportowe korzystają dziś z elektromobilności. Istnieje wiele starszych wyobrażeń ukształtowanych tym, że zasięgi nie były tak wystarczające, jak są obecnie. W trakcie rozwoju zasięgi zoptymalizowano w taki sposób, że zawsze można ukończyć kursy i ta wiedza musi dotrzeć do umysłów ludzi. ”
„Mobilność jest ważna, aby przyczynić się do ochrony klimatu pod względem emisji. Zwłaszcza w ruchu miejskim, gdzie już dziś elektromobilność można dobrze wykorzystać ze względu na stosunkowo krótkie zasięgi i może wnieść znaczący wkład w dekarbonizację ruchu miejskiego. ”
„Dla mnie elektromobilność jest bardzo ważna. Żyjemy w Danii, gdzie naprawdę staramy się zmienić sposób, w jaki pracujemy w otwartych, gminnych warunkach ramowych. Przejście z autobusów z silnikiem wysokoprężnym na autobusy elektryczne to dla mnie naprawdę ważna sprawa.”
„Elektromobilność ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia zrównoważonej przyszłości transportu publicznego. Odgrywa ona ważną rolę w zmniejszaniu emisji gazów cieplarnianych, walce ze zmianami klimatycznymi i promowaniu czystszego środowiska miejskiego. Dla OTL przejście na pojazdy elektryczne to nie tylko usprawnienie operacyjne, ale także zobowiązanie do bardziej ekologicznej przyszłości dla naszej gminy i lepszej jakości życia dla wszystkich mieszkańców. ”
„Bardzo się cieszę, że w Hadze będziemy jeździć w trybie elektrycznym. Po pierwsze dlatego, że jesteśmy pierwszym ruchem miejskim jeżdżącym w trybie elektrycznym. Ale przede wszystkim dlatego, że w ten sposób przyczyniamy się do oferty zrównoważonego transportu w najpiękniejszym mieście Holandii.”
* Zasięg został określony w określonych warunkach, m.in. w przypadku wyposażenia z maksymalną pojemnością akumulatora, akumulatora w stanie fabrycznym, typowej eksploatacji autobusu dalekobieżnego i umiarkowanego scenariusza pogodowego i może odbiegać np. od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. Rzeczywisty zasięg zależy od indywidualnego użytkowania pojazdu, konfiguracji pojazdu oraz innych czynników zewnętrznych. W związku z tym rzeczywisty zasięg może być mniejszy lub większy od podanej wartości.
** Zasięg został określony w specyficznych warunkach, m.in. w przypadku wyposażenia z maksymalną pojemnością akumulatora, akumulatora w stanie fabrycznym, typowej eksploatacji autobusu miejskiego i umiarkowanego scenariusza pogodowego i może odbiegać np. od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. Rzeczywisty zasięg zależy od indywidualnego użytkowania pojazdu, konfiguracji pojazdu oraz innych czynników zewnętrznych. W związku z tym rzeczywisty zasięg może być mniejszy lub większy od podanej wartości.
