Elmobilitet för bussar stod i centrum för Daimler Buses eMobility Days 2.0 i Berlin i november 2024. För andra gången efter 2022 bjöd företaget in journalister och bussoperatörer från hela Europa för att informera om de senaste fordonen med eldrift och vätgasdrift, samt senaste teknik och tjänster inom eMobility.
Omnibus Magasinet
eMobility Days 2.0: Sex höjdpunkter.
Fokus på eldrivning för bussar.
eMobility Days 2.0: Sex höjdpunkter.
Fokus på eldrivning för bussar.
Imponerande program.
Framtiden för kollektivtrafik med bussar är elektrisk. Det blev än en gång tydligt under Daimler Buses eMobility Days 2.0. Vid evenemanget på före detta järnvägsstationen Dresdner Bahnhof i Berlin handlade allt om elbussar, ny batteriteknik och nya tjänster särskilt för elmobilitet i trafikföretag och bussvagnparker. Mer än 500 bussföretag, medarbetare på trafikföretag, förbundsrepresentanter, politiker och journalister från cirka 30 europeiska länder hade accepterat inbjudan till Berlin. I fyra workshops, så kallade ”Deep Dives”, fick deltagarna lära känna innovationerna och tjänsterna kring Mercedes-Benz elbussar på djupet. Dessutom kunde man följa evenemanget på en digital plattform.
”Trots den hårda globala konkurrensen inom elmobilitet investerar vi i våra europeiska fabriker. Vi fortsätter medvetet med utveckling och tillverkning även i Tyskland.”
Elmobilitet utvecklad och tillverkad i Tyskland.
I början av eMobility Days 2.0 påpekade Till Oberwörder, VD för Daimler Buses, betydelsen av elmobilitet för klimatskyddet, men även för Daimler Buses och Tyskland. "Vi på Daimler Buses arbetar med all vår ingenjörskraft för att Tysklands roll som teknisk ledare och EU:s konkurrenskraft ska bestå. Därför investerar vi även i våra europeiska fabriker, trots den hårda globala konkurrensen inom elmobilitet. Och vi fortsätter medvetet med utveckling och tillverkning även i Tyskland – som enda busstillverkare överhuvudtaget."
Höjdpunkt 1: eIntouro – serienära prototyp och första data.
Efter inledningstalen följde höjdpunkten på eMobility Days 2.0: Till Oberwörder och Mirko Sgodda presenterade en serienära prototyp av den första helelektriska fjärrtrafiksbussen från Daimler Buses – Mercedes-Benz eIntouro. Till Oberwörder: "Under utvecklingen var två saker viktiga: Våra kunder ska inte behöva göra några kompromisser jämfört med den konventionella Intouro. Tvärtom: En tur i eIntouro ska vara ännu mer tyst och vibrationsfri, och naturligtvis utsläppsfri. Och vi vill erbjuda tillräcklig räckvidd för de mångsidiga användningsprofilerna i fjärrtrafiksegmentet. Vi har lyckats med bägge."
Produktionsklar 2026: nya Mercedes-Benz eIntouro.
Prototypen av den helelektriska fjärrtrafiksbussen Mercedes-Benz eIntouro bygger på välkända, dieseldrivna Intouro och ska börja serietillverkas 2026 med 12,18 meters längd, eller som eIntouro M med 13,09 meters längd. Den kan användas på många sätt, inte bara i linjetrafik, utan även som skolbuss, flygplatsbuss, skyttelbuss för fabrikstrafik eller för utflykter och kortare resor. Den eldrivna eIntouro tar över batterierna med litium-järnfosfat-cellteknik och andra komponenter från den helelektriska fjärrtrafikslastbilen Mercedes-Benz eActros 600 och kommer med sina två batteripaket ha en räckvidd på 50 mil. *
”Med trådlösa uppdateringar tillbringar våra bussar ännu mindre tid i verkstaden och är ännu mer tillförlitliga i driften.”
Trådlösa uppdateringar som teknisk höjdpunkt.
I eIntouro kan uppdateringar av programvaran installeras ”over the air”, alltså via mobilnätet och utan verkstadsbesök. Tekniken som är känd från smartphones och elbilar kommer nu för första gången även att finnas tillgänglig i en europeisk buss. Mirko Sgodda: "Med trådlösa uppdateringar kan vi i framtiden uppdatera våra bussar till den senaste programvaran snabbt och utan verkstadsbesök. Bussarna tillbringar alltså ännu mindre tid i verkstaden och blir ännu mer tillförlitliga i driften."
Höjdpunkt 2: eCitaro fuel cell – nu även med ren vätgasdrift.
Vid den tredje workshoppen på eMobility Days 2.0 stod Mercedes-Benz eCitaro fuel cell i centrum. Förutom högvoltsbatterierna är den utrustad med en vätgasdriven bränslecell som räckviddsförlängare. Eftersom vätgas idag oftast är dyrare än el från elnätet, använder eCitaro fuel cell batterierna som huvudsaklig drivkälla och bränslecellen för att förlänga räckvidden. För trafikföretag som föredrar att använda grön vätgas istället för el från elnätet utökar Daimler Buses nu användningsmöjligheterna för eCitaro fuel cell: I framtiden kan den även köras med enbart vätgas som energikälla. Man kan hoppa över laddningsstoppen. Det nya driftläget H2-Mode reglerar energistyrningen så att bränslecellen arbetar i det ekonomiska, medelhöga effektområdet under drift och håller batteriet så konstant som möjligt vid en laddningsnivå på 60 procent.
Höjdpunkt 3: eCitaro K – eMobility i kompakt format.
Daimler Buses utökar eCitaro-modellutbudet och erbjuder med den 10,63 meter långa Mercedes-Benz eCitaro K, förutom den 12,14 meter långa eCitaro och den 18,13 meter långa eCitaro G även en kortare variant av den populära helt eldrivna låggolvsbussen. Med en vändradie på endast 17,28 meter känner sig den kompakta eCitaro K som hemma på smala, krokiga linjer i förorter och gamla stadskärnor. Den kommer verkligen till sin rätta i verksamheter med hanterbara passagerarantal. Vid maximal batteriutrustning med 588 kWh i den aktuella NMC3-versionen garanterar eCitaro K en räckvidd på cirka 40 mil under gynnsamma förhållanden. eCitaro K finns med två eller tre dörrar. **
70.000 Citaro: Jubileumsbuss överlämnad till kund HTM.
Daimler Buses utnyttjade dessutom eMobility Days 2.0 för att fira ett rekord: Sedan premiären 1997 har 70.000 exemplar av stadsbussen med lågt golv, Mercedes-Benz Citaro, rullat av bandet. Tillsammans med försäljningschefen Mirko Sgodda överlämnade Till Oberwörder jubileumsbussen – en helt eldriven eCitaro – till Karen Bosch, COO på HTM Personenvervoer N.V. från Haag i Nederländerna. "Nummer 70.000. Citaro är inte bara ett bevis på Daimler Buses innovationskraft och kundernas förtroende för vår produkt, utan även på vårt engagemang för en mer hållbar framtid", sa Till Oberwörder vid den symboliska nyckelöverlämningen.
Höjdpunkt 4: NMC4 – senaste batteritekniken för eCitaro.
I en annan workshop presenterade experterna från Daimler Buses den fjärde generationens litium-nickel-mangan-kobolt-batterier (NMC4). Den kombinerar hög energitäthet, som möjliggör längre räckvidd för elbussar, med en mycket lång livslängd. Batteriet har inte bara längre livslängd vid skonsam laddning, med max. 150 kW laddeffekt, utan även vid regelbunden snabbladdning med upp till 300 kW laddeffekt. De nya NMC4-batterierna har samma monteringsutrymme som de tidigare NMC3-batterierna. De kommer från början av 2026 att användas i stadsbussarna med lågt golv Mercedes-Benz eCitaro, eCitaro G, eCitaro K, eCitaro fuel cell och eCitaro G fuel cell.
Höjdpunkt 5: Daimler Buses Solutions – allt från samma leverantör.
Den fjärde workshopen handlade om nyckelfärdiga lösningar och digitala tjänster för elbussar. Daimler Buses dotterbolag Daimler Buses Solutions GmbH ger råd till trafikföretag och följer dem aktivt på deras väg mot elmobilitet. På så sätt kan kunderna få hela ekosystemet för elmobilitet från en och samma leverantör: från genomförbarhetsanalysen till en individuellt konfigurerad elbuss och hela infrastrukturen för elmobilitet.
Höjdpunkt 6: Digitala tjänster.
Även digitala tjänster blir allt viktigare. Servicemärket OMNIplus utökar därför utbudet särskilt för elbussar. Till exempel finns OMNIplus ON monitor Performance Analysis för bedömning av körsättet, som hittills har funnits för dieselfordon, i framtiden även för elbussar. En annan nyhet är batteriövervakningen OMNIplus ON Battery Monitoring, med vilken vagnparksoperatören kan få information om högvoltsbatteriets tillstånd och skötselrekommendationer. För nya eIntouro erbjuder OMNIplus i framtiden trådlösa uppdateringar av programvara utan verkstadsbesök.
”Elmobilitet är mycket viktigt för mig. Vi kan bara genomföra energiomställningen tillsammans. Vi måste blicka framåt, och alla måste bidra. ”
”Det är viktigt att inte avbryta dialogen, eftersom alla trafikföretag ännu inte använder elmobilitet. Det finns många gamla uppfattningar som präglas av att räckvidden inte har varit så bra som den är idag. Under utvecklingens gång har räckvidden blivit så stabil att dess planerade rutter alltid kan genomföras. Denna kunskap måste sätta sig i medvetandet. ”
”Elmobilitet är viktigt för att bidra till klimatskyddet med avseende på utsläppen. Särskilt i stadstrafik, där elmobilitet redan idag kan användas på grund av de relativt korta sträckorna och därmed kan bidra till minskade koldioxidutsläpp i stadstrafiken. ”
”För mig är elmobilitet superviktigt. Vi bor i Danmark där vi verkligen försöker förändra vårt sätt att arbeta inom öppna, kommunala ramar. Övergången från dieselbussar till elbussar ligger mig varmt om hjärtat.”
”Elmobilitet är avgörande för att säkra en hållbar framtid för kollektivtrafiken. Det spelar stor roll för att minska utsläppen av växthusgaser, bekämpa klimatförändringarna och främja en renare stadsmiljö. För OTL är övergången till elfordon inte bara en förbättring av verksamheten. Det är även ett åtagande för en grönare framtid för vårt samhälle och en bättre livskvalitet för alla invånare. ”
”Jag ser verkligen fram emot att vi ska köra elektriskt i Haag. Dels för att vi är den första stadstrafiken som kör på el. Men framför allt för att vi på så sätt bidrar till ett hållbart transportutbud i Nederländernas vackraste stad.”
* Räckvidden har fastställts internt under specifika betingelser, bl.a. utrustning med maximal batterikapacitet, batteri i leveranstillstånd, i typisk landsvägsbussdrift och normal väderlek och kan t.ex. avvika från de värden som fastställts enligt förordning (EU) 2017/2400. Den faktiska räckvidden beror på hur det aktuella fordonet används, fordonets konfiguration och andra yttre faktorer. Därför kan den faktiska räckvidden vara längre eller kortare än det angivna värdet.
** Räckvidden har fastställts internt under specifika betingelser, bl.a. utrustning med maximal batterikapacitet, batteri i leveranstillstånd, vid typisk stadsbussdrift och normal väderlek och kan t.ex. avvika från de värden som fastställts enligt förordning (EU) 2017/2400. Den faktiska räckvidden beror på hur det aktuella fordonet används, fordonets konfiguration och andra yttre faktorer. Därför kan den faktiska räckvidden vara längre eller kortare än det angivna värdet.
