L'électromobilité pour les autobus et autocars était au cœur des eMobility Days 2.0 de Daimler Buses en novembre 2024 à Berlin. Pour la deuxième fois, suite à l'édition de 2022, l'entreprise a invité des journalistes et des exploitants d'autobus de toute l'Europe à s'informer sur les véhicules récents dotés de motorisations électriques et à hydrogène, ainsi que sur les nouvelles technologies et services dans le domaine de l'eMobility.
Omnibus Magazine
eMobility Days 2.0 : Les 6 points forts.
Pleins feux sur l'électromobilité pour les autobus et autocars.
eMobility Days 2.0 : Les 6 points forts.
Pleins feux sur l'électromobilité pour les autobus et autocars.
Un programme impressionnant.
L'avenir des transports en commun par autobus est électrique. Les eMobility Days 2.0 de Daimler Buses en ont une fois de plus fait la preuve. Lors de l'événement organisé dans l'ancienne gare "Dresdner Bahnhof" à Berlin, tout tournait autour des autobus électriques, des nouvelles technologies de batteries et des nouveaux services dédiés à l'eMobility dans les entreprises de transport public et les flottes d'autobus. Plus de 500 exploitants d'autobus, employés d'entreprises de transport, représentants d'associations, politiciens et journalistes issus d'environ 30 pays européens ont répondu à l'invitation à Berlin. Dans quatre ateliers, appelés « Deep Dives », les participants ont pu découvrir en détail les innovations et services autour des autobus électriques Mercedes-Benz. De plus, l'événement pouvait être suivi sur une plateforme numérique.
« Nous investissons dans nos usines européennes, malgré la rude concurrence mondiale dans le domaine de l'électromobilité. Et nous développons et produisons toujours délibérément en Allemagne – en tant que seul fabricant d'autobus et autocars. »
Électromobilité développée et produite en Allemagne.
Au début des eMobility Days 2.0, Till Oberwörder, PDG de Daimler Buses, a souligné l'importance de l'électromobilité pour la protection du climat, mais aussi pour Daimler Buses et le site de production en Allemagne. « Chez Daimler Buses, nous mobilisons toute notre expertise d'ingénierie pour que le rôle de leader technologique de l'Allemagne et la compétitivité de l'UE restent intactes. C'est pourquoi nous investissons également dans nos usines européennes dans le domaine de l'électromobilité, malgré la concurrence mondiale acharnée. Et nous développons et produisons toujours délibérément en Allemagne – en tant que seul fabricant d'autobus et autocars. »
Point fort 1 : l'elntouro – prototype proche de la série et premières informations.
Après les discours d'ouverture, le point culminant des eMobility Days 2.0 a suivi : Till Oberwörder et Mirko Sgodda ont présenté le prototype proche de la série du premier véhicule interurbain entièrement électrique de Daimler Buses – l'eIntouro Mercedes-Benz. Till Oberwörder : « Lors du développement, deux choses nous tenaient particulièrement à cœur : Nos clients ne doivent faire aucun compromis par rapport à l'Intouro classique. Bien au contraire : Un trajet à bord de l'eIntouro doit être encore plus silencieux, moins de vibrations et, bien entendu, sans émissions. Et nous voulons offrir une autonomie suffisante pour les multiples profils d'utilisation du segment interurbain. Nous avons réussi sur les deux points. »
Prêt pour la production en série en 2026 : le nouvel eIntouro Mercedes-Benz.
Le prototype proche de la série de l'eIntouro Mercedes-Benz entièrement électrique repose sur l'Intouro diesel bien connu et sera disponible en série dès 2026 avec deux configurations : 12,18 mètres ou, en version elntouro M, 13,09 mètres. Il est polyvalent, non seulement pour les lignes interurbaines, mais aussi comme bus scolaire, navette d'aéroport, transport d'usine, ou encore pour des excursions et trajets courts. L'elntouro électrique est équipé de batteries utilisant la technologie lithium-phosphate de fer et de composants issus du camion électrique longue distance eActros 600 de Mercedes-Benz. Il atteindra une autonomie de 500 kilomètres grâce à ses deux modules de batteries. *
« Grâce aux mises à jour Over-the-Air, nos bus passent encore moins de temps à l'atelier et sont encore plus fiables. »
Mises à jour « Over the Air » via le réseau mobile comme point fort technologique.
Dans l'eIntouro, les mises à jour de logiciel peuvent être installées « over the air », c'est-à-dire via le réseau de téléphonie mobile et sans passage à l'atelier. La technologie, connue pour son utilisation dans les smartphones et les voitures électriques, sera désormais disponible pour la première fois dans un autobus/autocar européen. Mirko Sgodda : « Grâce aux mises à jour Over-the-Air, nous pourrons à l'avenir mettre à jour nos bus rapidement et sans passage à l'atelier avec le logiciel le plus récent. Les bus passent donc encore moins de temps à l'atelier et sont encore plus fiables en service. »
Point fort 2 : eCitaro fuel cell à pile à combustible – désormais aussi possible en mode H2 pur.
L'eCitaro fuel cell Mercedes-Benz était au cœur du troisième atelier des eMobility Days 2.0. En complément des batteries haute tension, il est équipé d'une pile à combustible à hydrogène en tant que prolongateur d'autonomie. Comme l'hydrogène est aujourd'hui généralement plus coûteux que l'électricité du réseau, l'eCitaro fuel cell utilise les batteries comme source d'énergie principale et la pile à combustible pour augmenter l'autonomie. Pour les opérateurs de transport qui préfèrent utiliser de l'hydrogène vert plutôt que de l'électricité du réseau comme source d'énergie, Daimler Buses élargit désormais les possibilités d'utilisation de l'eCitaro fuel cell à pile à combustible : À l'avenir, il pourra également fonctionner uniquement avec l'hydrogène comme source d'énergie. Les arrêts de recharge peuvent être supprimés. Le nouveau mode de fonctionnement H2 régule la gestion de l'énergie de manière à ce que la pile à combustible fonctionne dans la plage de puissance moyenne économique pendant le fonctionnement et maintienne la batterie le plus constamment possible à un état de charge de 60 %.
Point fort 3 : l'eCitaro K – l'eMobility au format compact.
Daimler Buses élargit la gamme eCitaro et propose avec l'eCitaro K Mercedes-Benz de 10,63 mètres, en complément des modèles de 12,14 mètres et 18,13 mètres, une version courte de son bus électrique à plancher bas très apprécié. Avec un rayon de braquage de seulement 17,28 mètres, l'eCitaro K compact est parfaitement à l'aise sur des lignes étroites et sinueuses dans les banlieues et les centres historiques. Il est particulièrement adapté aux services nécessitant un nombre modéré de passagers. Avec une capacité maximale de batteries de 588 kWh dans sa version actuelle NMC3, l'eCitaro K offre une autonomie d'environ 400 kilomètres dans des conditions optimales. L'eCitaro K est disponible avec deux ou trois portes. **
70 000 Citaro : Remise d'un bus anniversaire au client HTM.
Daimler Buses a également profité des eMobility Days 2.0 pour célébrer un anniversaire record : Depuis son lancement en 1997, 70 000 exemplaires du bus urbain à plancher bas Citaro Mercedes-Benz sont sortis des chaînes de production. Till Oberwörder, accompagné du directeur des ventes Mirko Sgodda, a remis le bus anniversaire – un eCitaro entièrement électrique – à Karen Bosch, COO de HTM Personenvervoer N.V., à La Haye, aux Pays-Bas. « Le 70 000e Citaro n'est pas seulement une preuve de l'innovation de Daimler Buses et de la confiance des clients dans notre produit, mais aussi de notre engagement en faveur d'un avenir plus durable », a déclaré Till Oberwörder lors de la remise symbolique des clés.
Point fort 4 : NMC4 – nouvelle technologie de batteries pour l'eCitaro.
Lors d'un autre atelier, les experts de Daimler Buses ont présenté la quatrième génération de batteries lithium-nickel-manganèse-cobalt (NMC4). Elle combinera une densité énergétique élevée, permettant des autonomies accrues pour les bus électriques, avec une très longue durée de vie. La durée de vie prolongée de la batterie est atteinte non seulement grâce à des charges douces de 150 kW maximum, mais également grâce à des charges rapides régulières allant jusqu'à 300 kW. Les nouvelles batteries NMC4, identiques en termes de dimensions aux batteries NMC3 existantes, seront utilisées à partir de début 2026 dans les bus urbains à plancher bas eCitaro, eCitaro G, eCitaro K, eCitaro fuel cell ainsi que dans l'eCitaro G fuel cell.
Point fort 5 : Daimler Buses Solutions – tout en un.
Le quatrième atelier portait sur des solutions clés en main et des services numériques pour les bus électriques. La filiale de Daimler Buses, Daimler Buses Solutions GmbH, conseille les opérateurs de transport et les accompagne activement dans leur transition vers l'électromobilité. Les clients peuvent ainsi, sur demande, obtenir tout l'écosystème de l'électromobilité en un seul endroit : de l'analyse de faisabilité au bus électrique configuré sur mesure, jusqu'à l'infrastructure complète pour l'électromobilité.
Point fort 6 : les services numériques.
Les services numériques prennent de plus en plus d'importance. La marque de services OMNIplus élargit donc son offre, en particulier pour les bus électriques. L'analyse de performance OMNIplus ON Monitor, jusqu'ici disponible pour les véhicules diesel, sera désormais également proposée pour les bus électriques afin d'évaluer leur style de conduite. Autre nouveauté : la surveillance des batteries OMNIplus ON Battery Monitoring, qui fournit aux opérateurs de flotte des informations sur l'état des batteries haute tension ainsi que des recommandations pour en optimiser l'entretien. Pour le nouvel elntouro, OMNIplus proposera bientôt des mises à jour de logiciel à distance, sans besoin de passage en atelier.
« L'électromobilité est très importante pour moi. Ce n'est qu'ensemble que nous réussirons la transition énergétique. Nous devons regarder vers l'avenir et apporter notre contribution. »
« Il est important de ne pas rompre le dialogue, car toutes les entreprises de transport n'utilisent pas l'électromobilité aujourd'hui. Il existe encore de nombreuses idées anciennes, influencées par des autonomies qui n'étaient pas aussi satisfaisantes qu'elles le sont aujourd'hui. Avec le développement, les autonomies se sont stabilisées de manière à toujours permettre de compléter les cycles, et cette information doit être intégrée dans les mentalités. »
« La mobilité est importante pour contribuer à la protection du climat en termes d'émissions. Particulièrement dans les transports urbains, où la mobilité électrique est déjà bien adaptée grâce aux autonomies relativement courtes et peut apporter une contribution significative à la décarbonation de la circulation en ville. »
« Pour moi, l'électromobilité est très importante. Nous vivons au Danemark, où nous essayons vraiment de changer notre façon de travailler dans des conditions ouvertes et communales. Le passage des bus diesel aux bus électriques me tient vraiment à cœur. »
« L'électromobilité est essentielle pour assurer un avenir durable des transports publics. Elle joue un rôle clé dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre, la lutte contre le changement climatique et la promotion d'un environnement urbain plus propre. Pour OTL, passer aux véhicules électriques n'est pas seulement une amélioration opérationnelle, mais également un engagement en faveur d'un avenir plus vert pour notre communauté et d'une meilleure qualité de vie pour tous les habitants. »
« Je suis très heureux de pouvoir rouler en mode de fonctionnement électrique à La Haye. D'une part, parce que nous sommes le premier réseau urbain à fonctionner à l'électrique. Mais surtout, parce que cela nous permet de contribuer à une offre de transport durable dans la plus belle ville des Pays-Bas. »
* L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions spécifiques, notamment avec l'équipement du véhicule avec la capacité maximale de batteries, l'état de batterie à la livraison, d'utilisation typique en bus interurbain et de scénario météorologique modéré, et peut par exemple différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400. L'autonomie réelle dépend de l'utilisation individuelle du véhicule, de la configuration du véhicule ainsi que d'autres facteurs extérieurs. Par conséquent, l'autonomie réelle peut être inférieure ou supérieure à la valeur indiquée.
** L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions spécifiques, notamment avec l'équipement du véhicule avec la capacité maximale de batteries, l'état de batterie à la livraison, d'utilisation typique en bus urbain et de scénario météorologique modéré, et peut par exemple différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400. L'autonomie réelle dépend de l'utilisation individuelle du véhicule, de la configuration du véhicule ainsi que d'autres facteurs extérieurs. Par conséquent, l'autonomie réelle peut être inférieure ou supérieure à la valeur indiquée.
