A eletromobilidade para autocarros foi o foco dos eMobility Days 2.0 da Daimler Buses em novembro de 2024 em Berlim. Pela segunda vez após 2022, a empresa convidou jornalistas e operadores de autocarros de toda a Europa para informar sobre os mais recentes veículos com propulsão elétrica e hidrogénio, bem como sobre as mais recentes tecnologias e serviços na área da mobilidade elétrica.
eMOBILITY Days 2.0: os 6 destaques.
Foco na mobilidade elétrica para autocarros.
Programa impressionante.
O futuro dos transportes públicos com autocarros é elétrico. Isto ficou mais uma vez claro nos eMobility Days 2.0 da Daimler Buses. No evento, que decorreu na antiga estação de comboios de Dresden, em Berlim, tudo girava em torno de autocarros elétricos, novas tecnologias de baterias e novos serviços específicos para a mobilidade elétrica de empresas de transporte e frotas de autocarros. Mais de 500 operadores de autocarros, colaboradores de empresas de transportes, representantes de associações, políticos e jornalistas de cerca de 30 países europeus aceitaram o convite para se juntarem em Berlim. Em quatro workshops, os chamados "Deep Dives", os participantes puderam conhecer intensivamente as inovações e os serviços relacionados com os autocarros elétricos da Mercedes-Benz. Além disso, foi possível acompanhar o evento numa plataforma digital.
«Apesar da dura concorrência global na área da eletromobilidade, estamos a investir nas nossas fábricas europeias. E continuamos a desenvolver e a produzir conscientemente também na Alemanha - sendo o único fabricante de autocarros.»
Eletromobilidade, desenvolvida e produzida na Alemanha.
No início dos eMobility Days 2.0, Till Oberwörder, CEO da Daimler Buses, referiu a importância da eletromobilidade para a proteção do clima, mas também para a Daimler Buses e a sede na Alemanha. "Na Daimler Buses, estamos empenhados com foco na engenharia para manter a liderança tecnológica da Alemanha e a competitividade da UE. É por isso que, apesar da dura concorrência global na área da eletromobilidade, também investimos nas nossas fábricas europeias. E continuamos a desenvolver e a produzir conscientemente na Alemanha - como único fabricante de autocarros."
Destaque 1: eINTOURO - protótipo próximo da série e primeiras informações.
Aos discursos de abertura seguiu-se o ponto alto dos eMobility Days 2.0: Till Oberwörder e Mirko Sgodda apresentaram o protótipo próximo da produção em série do primeiro autocarro interurbano totalmente elétrico da Daimler Buses - o Mercedes-Benz eIntouro. Till Oberwörder: "No desenvolvimento, dois aspetos foram importantes para nós: os nossos clientes não devem ter de fazer cedências em comparação com o Intouro convencional. Pelo contrário: uma viagem no eIntouro deve ser ainda mais silenciosa, com menos vibrações e, naturalmente, sem emissões. E queremos oferecer autonomia suficiente para os diversos perfis de utilização no segmento interurbano. Ambos foram alcançados."
Pronto para a produção em série em 2026: o novo Mercedes-Benz eIntouro.
O protótipo próximo da produção em série do autocarro interurbano totalmente elétrico Mercedes-Benz eIntouro baseia-se no conhecido Intouro a diesel e deverá entrar em série em 2026 com 12,18 metros ou como eIntouro M com 13,09 metros de comprimento. É versátil, não só no serviço interurbano, mas também como autocarro escolar, como veículo de transporte para o aeroporto, autocarro shuttle para transportes de fábrica ou para excursões e viagens curtas. O eIntouro de propulsão elétrica assume as baterias com tecnologia de células de fosfato de ferro de lítio e outros elementos do camião de longa distância totalmente elétrico Mercedes-Benz eActros 600 e, com dois conjuntos de baterias, terá uma autonomia de 500 quilómetros. *
«Com as atualizações Over-the-Air, os nossos autocarros passam ainda menos tempo na oficina e são ainda mais fiáveis na operação.»
Atualizações "Over the Air" como destaque tecnológico.
No eIntouro, as atualizações do software podem ser instaladas "over the air", ou seja, através da rede de comunicações móveis e sem permanência na oficina. A tecnologia conhecida dos smartphones e dos automóveis elétricos estará agora disponível pela primeira vez também num autocarro europeu. Mirko Sgodda: "Com as atualizações Over-the-Air, poderemos no futuro atualizar os nossos autocarros para o software mais recente de forma rápida e sem necessidade de permanência na oficina. Assim, os autocarros passam ainda menos tempo na oficina e são ainda mais fiáveis na operação."
Destaque 2: eCITARO fuel cell - agora também possível em operação puramente com H2.
No centro do terceiro workshop dos eMobility Days 2.0 esteve o Mercedes-Benz eCitaro fuel cell. Além das baterias de acionamento, está equipado com uma célula de combustível a hidrogénio como extensor de autonomia. Uma vez que o hidrogénio é atualmente maioritariamente mais caro do que a corrente da rede, o eCitaro fuel cell utiliza as baterias como fonte de propulsão principal e a célula de combustível para prolongar a autonomia. Para as empresas de transporte que, no entanto, preferem a utilização de hidrogénio em vez da corrente da rede como fonte de energia, a Daimler Buses está agora a ampliar as possibilidades de utilização do eCitaro fuel cell: no futuro, também poderá conduzir exclusivamente com hidrogénio como fonte de energia. As paragens para carregamento podem ser suprimidas. O novo modo de operação H2 regula o comando de energia de modo a que a célula de combustível trabalhe durante a operação na faixa de potência económica média, mantendo a bateria o mais constante possível com um estado de carga de 60 por cento.
Destaque 3: eCITARO K - Mobilidade elétrica em formato compacto.
A Daimler Buses alarga a gama de modelos eCitaro e, com o Mercedes-Benz eCitaro K com 10,63 metros de comprimento, oferece agora, para além do eCitaro com 12,14 metros de comprimento e do eCitaro G com 18,13 metros de comprimento, também uma variante curta do popular autocarro de piso rebaixado totalmente elétrico. Com um diâmetro de viragem de apenas 17,28 metros, o compacto eCitaro K sente-se em casa nas linhas estreitas e angulares dos subúrbios e das cidades antigas, sem problemas em incluir serviços com um número de passageiros razoável. Com o equipamento máximo da bateria de 588 kWh na versão atual NMC3, o eCitaro K garante uma autonomia de cerca de 400 quilómetros em condições favoráveis. O eCitaro K está disponível opcionalmente com duas ou três portas.**
70.000 Citaro: autocarro de jubileu entregue ao cliente HTM.
Além disso, a Daimler Buses utilizou os eMobility Days 2.0 para celebrar um aniversário recorde: desde a sua estreia em 1997, saíram da linha de montagem 70.000 exemplares do autocarro urbano de piso rebaixado Mercedes-Benz Citaro. Till Oberwörder, juntamente com o Diretor de Vendas Mirko Sgodda, entregou o autocarro de jubileu - um eCitaro totalmente elétrico - a Karen Bosch, COO da HTM Personenvervoer N.V., Haia, Países Baixos. "O 70.000.o Citaro não é apenas uma prova da força inovadora da Daimler Buses e da confiança dos clientes no nosso produto, mas também do nosso compromisso para com um futuro mais sustentável", disse Till Oberwörder na entrega simbólica da chave.
Destaque 4: NMC4 - a mais recente tecnologia de baterias para o eCITARO.
Num outro workshop, os especialistas da Daimler Buses apresentaram a quarta geração de baterias de lítio-níquel-manganês-cobalto (NMC4). Combinará uma elevada densidade energética, que permite uma maior autonomia dos autocarros elétricos, com uma vida útil muito longa. A vida útil mais longa da bateria não só é alcançada com um carregamento cuidadoso com uma potência de carregamento máxima de 150 kW, como também com processos de carregamento rápido regulares com até 300 kW de potência de carregamento. As novas baterias NMC4 são idênticas às baterias NMC3 anteriores em termos de espaço de montagem e serão utilizadas a partir do início de 2026 nos autocarros urbanos de piso rebaixado Mercedes-Benz eCitaro, eCitaro G, eCitaro K, eCitaro fuel cell, bem como eCitaro G fuel cell.
Destaque 5: Daimler Buses Solutions - tudo de uma só fonte.
O quarto workshop tratou de soluções chave na mão, bem como de serviços digitais para autocarros elétricos. A filial da Daimler Buses, a Daimler Buses Solutions GmbH, aconselha as empresas de transportes e acompanha-as ativamente no seu caminho para a mobilidade elétrica. Os clientes obtêm assim, a pedido, todo o ecossistema de mobilidade elétrica de uma só fonte: desde a análise de viabilidade até ao autocarro elétrico configurado individualmente, passando pela infraestrutura de mobilidade elétrica completa.
Destaque 6: Serviços digitais.
Os serviços digitais também estão a ganhar cada vez mais importância. Por isso, a marca de serviços OMNIplus amplia a oferta, especialmente para autocarros elétricos. Assim, o OMNIplus ON monitor Performance Analysis, até agora disponível para veículos a diesel, para avaliar o estilo de condução também estará disponível no futuro para autocarros elétricos. A monitorização da bateria OMNIplus ON Battery Monitoring também é uma novidade com a qual os operadores de frota recebem informações sobre o estado da bateria de alta tensão e recomendações de atuação para um manuseamento cuidadoso. Para o novo eIntouro, a OMNIplus irá oferecer futuramente atualizações do software via rádio sem permanência na oficina.
«A mobilidade elétrica é muito importante para mim. Só juntos conseguiremos a transição energética. Temos de olhar para o futuro e todos temos de fazer a nossa parte.»
«É importante não interromper o diálogo, pois nem todas as empresas de transportes utilizam atualmente a mobilidade elétrica. Existem muitas ideias antigas que são caracterizadas pelo facto de as autonomias não serem tão suficientes como é o caso hoje em dia. No desenvolvimento, as autonomias estabeleceram-se de forma a que os serviços de circulação possam ser sempre realizados e este conhecimento tem de chegar à mente.»
«A mobilidade é importante para contribuir para a proteção do clima no que diz respeito às emissões. Especialmente no trânsito urbano, onde a eletromobilidade já hoje é bem utilizável devido às autonomias relativamente curtas e pode contribuir significativamente para a descarbonização do trânsito urbano.»
«Para mim, a mobilidade elétrica é super importante. Vivemos na Dinamarca, onde estamos realmente a tentar mudar a forma como trabalhamos em ambientes abertos e comunitários. A mudança de autocarros a diesel para autocarros elétricos é uma verdadeira questão de coração para mim.»
«A mobilidade elétrica é essencial para garantir um futuro sustentável para os transportes públicos. Desempenha um papel importante na redução das emissões de gases com efeito de estufa, na luta contra as alterações climáticas e na promoção de um ambiente urbano mais limpo. Para a OTL, a mudança para veículos elétricos não é apenas uma melhoria operacional, mas também um compromisso com um futuro mais verde para a nossa comunidade e uma melhor qualidade de vida para todos os habitantes.»
«Estou muito ansioso por conduzirmos eletricamente em Haia. Por um lado, porque somos o primeiro trânsito urbano a circular em modo elétrico. Mas sobretudo porque, desta forma, contribuimos para uma oferta de transporte sustentável na cidade mais bonita dos Países Baixos.»
* A autonomia foi calculada internamente em condições específicas, entre outros, com equipamento com a máxima capacidade da bateria máxima, bateria no estado de entrega, no funcionamento típico de autocarro interurbano e num cenário meteorológico moderado e pode divergir, p. ex., dos valores determinados de acordo com o Regulamento (UE) 2017/2400. A autonomia real depende da utilização individual do veículo, da configuração do veículo, bem como de outros fatores externos. Por isso, a autonomia real pode ser inferior ou superior ao valor indicado.
** A autonomia foi determinada internamente em condições específicas, entre outros, com equipamento com a máxima capacidade da bateria, bateria no estado de entrega, no funcionamento típico de autocarro urbano e num cenário meteorológico moderado e pode divergir, p. ex., dos valores determinados de acordo com o Regulamento (UE) 2017/2400. A autonomia real depende da utilização individual do veículo, da configuração do veículo, bem como de outros fatores externos. Por isso, a autonomia real pode ser inferior ou superior ao valor indicado.