A partir del 7 de julio de 2024, el «Reglamento General de Seguridad» (GSR) actualizado de la UE prescribe obligatoriamente una serie de sistemas de asistencia al conductor para todos los autobuses recién matriculados con el fin de aumentar la seguridad para todos los agentes del tráfico rodado. Los sistemas actuales de seguridad y asistencia a la conducción en los autobuses de las marcas Mercedes-Benz y Setra no solo cumplen las especificaciones del GSR, sino que algunas funciones van incluso más allá de lo exigido. Los sistemas de asistencia a la conducción como Active Brake Assist 5/6 o Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist o Traffic Sign Assist constituyen el nuevo estándar y aportan un valor añadido adicional para los autobuses urbanos, interurbanos y autocares de las marcas Mercedes-Benz y Setra. Con la introducción de los nuevos sistemas de seguridad, Daimler Buses prosigue la larga tradición del «Safety Coach».
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Los sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción de Daimler Buses vuelven a marcar la pauta: el nuevo Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach.
Leinfelden-Echterdingen, junio de 2024
- Presentación del nuevo Safety Coach en la IAA Transportation 2024
- El asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 6 con vigilancia de varios carriles
- Sideguard Assist 2 con ampliación de funciones en el lado del conductor
- El Frontguard Assist supervisa la zona delante del vehículo
- El Traffic Sign Assist advierte de una velocidad excesiva
- Attention Assist, TPM y cámara de marcha atrás: son ahora equipamiento de serie
Se trata del sexto modelo de Safety Coach, con el mayor número de sistemas de seguridad y asistencia.
«La seguridad es siempre la máxima prioridad en Daimler Buses», afirma Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses. «Con nuestras marcas Mercedes-Benz y Setra, llevamos décadas siendo pioneros en nuevas tecnologías de seguridad y sistemas de asistencia a la conducción. También el Safety Coach, con el que representamos el estado más actual de la tecnología de seguridad para autobuses, tiene una larga tradición en Daimler Buses».
El ahora sexto Safety Coach cuenta con el mayor número de sistemas de seguridad y asistencia a la conducción hasta la fecha, haciendo así honor a la denominación «Safety Coach». Incluye el nuevo y aún más potente asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 6, al igual que el asistente de giro Sideguard Assist 2, el nuevo Frontguard Assist y el nuevo asistente para señales de tráfico (Traffic Sign Assist), que advierte al conductor cuando circula a una velocidad excesiva. A esto se añaden el detector de cambio de carril (SPA), el control de la presión de los neumáticos Tire Pressure Monitoring (TPM), el Tempomat con regulación de distancia (ART) y función adicional para tráfico lento, el Attention Assist (AtAs), el servofreno de emergencia (BA), el limitador del freno continuo (DBL), el programa electrónico de estabilidad (ESP), el sensor de lluvia y luminosidad y el sistema de cámara de 360°. Además, el Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach está equipado con el sistema de sustitución de espejos MirrorCam. Entre las ventajas de la MirrorCam se incluyen un mayor campo visual para el conductor, visibilidad notablemente mejorada en la oscuridad, menos suciedad, menos daños al maniobrar y una reducción adicional del consumo de combustible gracias a una menor superficie frontal.
Asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 6 con vigilancia de varios carriles.
Un buen ejemplo de ir más allá del cumplimiento del GSR es el Active Brake Assist 6 (ABA 6), capaz de reaccionar ante peatones y ciclistas a una velocidad de hasta 60 km/h (en el caso del ABA 5 ya era posible hasta 50 km/h). El sistema de seguridad ABA 6 es capaz de reaccionar ante personas que cruzan, o que circulan en sentido contrario o en el propio carril, así como ciclistas en movimiento, con un frenado en seco automático. La reacción ampliada ante peatones y ciclistas es ya un anticipo de la nueva legislación para sistemas de frenado de emergencia de vehículos industriales pesados, que pronto será obligatoria. El sistema es capaz de reaccionar a cualquier velocidad ante vehículos detenidos delante del autobús con un frenado en seco hasta la detención.
La detección de líneas delimitadoras de carril permite una adecuada asignación de los objetos y, por lo tanto, puede reducir las falsas alarmas. Incluso en las curvas habituales de autopista con un radio superior a aprox. 260 metros, el sistema es capaz de reaccionar ante obstáculos estáticos o que circulan por delante. Para los autobuses urbanos, el GSR no prescribe ningún sistema de asistencia de frenado de emergencia, ya que en este caso podría producirse un frenado de emergencia inesperado para los pasajeros, con el consiguiente riesgo de lesiones. No obstante, Daimler Buses también ofrece un asistente de frenado para los autobuses de piso bajo de las series Mercedes-Benz Citaro, eCitaro y Conecto, así como para el autobús urbano y el autobús suburbano Setra MultiClass 500 LE: el Preventive Brake Assist 2, el primer asistente de frenado activo especializado del mundo para autobuses suburbanos. Este sistema advierte de la presencia de obstáculos estáticos, así como de peatones y ciclistas, y puede iniciar un frenado parcial si el conductor no reacciona. La nueva segunda generación de este sistema de asistencia es capaz de reaccionar ante objetos estáticos y en movimiento, peatones y vehículos de dos ruedas incluidos.
El Sideguard Assist 2 cuenta con una ampliación de funciones en el lado del conductor.
El asistente de giro Sideguard Assist de segunda generación también supera con creces las especificaciones del GSR. Una combinación de cinco sensores de radar de corto y largo alcance, así como una cámara, permite una gran visibilidad hacia delante y hacia los lados. Con la combinación de los seis sensores, se obtiene por primera vez una visión omnidireccional casi completa con detección del entorno de 270 grados. El Sideguard Assist 2 supervisa ahora no solo el lado del acompañante, sino también el del conductor, y va más allá de la medida exigida por el GSR. A velocidades superiores a 30 km/h, el Sideguard Assist 2 asume también la función de un asistente de cambio de carril. Informa al conductor sobre la presencia de objetos, tanto en el lado del conductor como en el del acompañante, hasta la velocidad máxima autorizada.
El Frontguard Assist supervisa la zona de tráfico delante del vehículo.
El nuevo Frontguard Assist de Daimler Buses puede ser una función útil para evitar en la medida de lo posible accidentes al iniciar la marcha, por ejemplo, en un semáforo o en una parada. Si el sistema detecta objetos parados o en movimiento delante del vehículo, puede ayudar a los conductores en situaciones de marcha de hasta 15 km/h mediante avisos de peligro a través del sistema de advertencia de dos niveles. El sistema de asistencia a la conducción cubre el ángulo muerto delante del vehículo desde 0,8 metros hasta aprox. cuatro metros en toda la anchura del vehículo.
El Sideguard Assist 2 y el Frontguard Assist, juntos, conforman un sistema de advertencia completo ante la presencia de obstáculos y personas en los laterales y delante del autobús. Junto con la cámara de marcha atrás de serie o, ahora aún mejor, con el sistema de cámaras de 360° opcional, el conductor cuenta con un sistema de advertencia completo en torno a su autobús.
El Traffic Sign Assist advierte de una velocidad excesiva.
El asistente de velocidad inteligente Traffic Sign Assist compara la velocidad actual del autobús con la velocidad permitida del vehículo y advierte si se sobrepasa la velocidad permitida. Funciona a pesar de que existan diferentes señalizaciones en toda Europa. De este modo, el Traffic Sign Assist puede reducir el peligro de accidentes debido a una velocidad excesiva y a la falta de atención. También reduce el riesgo de multas por exceso de velocidad.
Attention Assist, TPM y cámara de marcha atrás: del equipamiento opcional al equipamiento de serie.
El sistema de control de la presión de los neumáticos Tire Pressure Monitoring (TPM) forma parte ahora también del equipamiento de serie de todos los modelos de autobuses de Daimler Buses. El TPM evita daños en los neumáticos indicando una posible pérdida de presión. Además, una presión del neumático correcta reduce tanto el desgaste como el consumo de combustible.
También se incluye de serie el asistente de atención Attention Assist (AtAs), así como una interfaz para el uso de alcoholímetros en el puesto de trabajo del conductor. Lo mismo ocurre con la cámara de marcha atrás opcional. En función de la serie, su imagen se transmite a un monitor ya existente en el puesto de conducción o a un monitor adicional en formato de siete pulgadas. Como alternativa a la cámara de marcha atrás, las empresas también pueden elegir el sistema de cámaras de 360° opcional (en autobuses articulados, sistema de cámaras de 270°).
27 de junio de 2024
