Um bom exemplo do cumprimento excessivo da GSR é o Active Brake Assist 6 (ABA 6). Até uma velocidade de 60 km/h - no ABA 5 já eram 50 km/h - é possível uma reação a peões e ciclistas. O sistema de segurança ABA 6 pode reagir a pessoas e ciclistas que atravessam a faixa de rodagem, que se aproximam em sentido contrário ou que circulam na mesma com uma travagem a fundo automática. A reação alargada a peões e ciclistas é já uma antevisão da nova legislação para sistemas de travagem de emergência de veículos comerciais pesados, que só se tornará obrigatória mais tarde. Em todas as velocidades, o sistema pode reagir a veículos parados à frente do autocarro com uma travagem a fundo até à imobilização.

O reconhecimento das marcações da faixa de rodagem pode permitir uma boa atribuição de objetos e, assim, reduzir os falsos alarmes. Mesmo em curvas típicas de autoestrada com um raio superior a aprox. 260 metros, o sistema pode reagir a obstáculos à frente e imóveis. Para autocarros urbanos, a GSR não prescreve qualquer sistema de assistência de travagem de emergência, uma vez que, neste caso, uma travagem de emergência surpreendente pode estar associada a um perigo de ferimentos para os passageiros. Mas também para os autocarros de piso rebaixado das séries Mercedes-Benz Citaro, eCitaro e Conecto, bem como para o autocarro urbano e interurbano Setra MultiClass 500 LE, a Daimler Buses oferece aqui um assistente de travagem - o Preventive Brake Assist 2, o primeiro assistente de travagem ativo especializado a nível mundial para autocarros regionais. Este alerta para obstáculos imóveis, bem como para peões e ciclistas e, em caso de falta de reação do condutor, pode iniciar uma travagem parcial. A nova, segunda geração deste sistema de assistência pode reagir a objetos imóveis e em movimento, incluindo peões e ciclistas.

Também o assistente de mudança de direção Sideguard Assist da segunda geração excede as especificações da GSR. Uma combinação de cinco sensores de radar de curto e longo alcance, bem como uma câmara, permitem uma grande visibilidade para a frente e para os lados. Com a fusão alargada, ou seja, uma fusão dos seis sensores, obtém-se, pela primeira vez, uma visibilidade panorâmica quase completa com deteção do ambiente circundante a 270 graus. O Sideguard Assist 2 monitoriza agora não só o lado do acompanhante, mas também o lado do condutor, ultrapassando assim a medida exigida pela GSR. A velocidades superiores a 30 km/h, o Sideguard Assist 2 assume adicionalmente a função de um assistente de mudança de faixa de rodagem. Até à velocidade máxima permitida, informa o condutor sobre um objeto do lado do condutor e do lado do acompanhante.

Para evitar, na medida do possível, acidentes ao arrancar, por exemplo, num semáforo ou numa paragem, o novo Frontguard Assist da Daimler Buses pode ser uma funcionalidade útil. Se o sistema detetar objetos parados ou em movimento à frente do veículo, pode apoiar o condutor em situações de condução até 15 km/h através de avisos de perigo através do sistema de aviso de dois níveis. O sistema de assistência cobre o ângulo morto à frente do veículo de 0,8 metros até cerca de quatro metros em toda a largura do veículo.

Em conjunto, o Sideguard Assist 2 e o Frontguard Assist formam um sistema de aviso completo, que avisa sobre obstáculos e pessoas ao lado e à frente do autocarro. Juntamente com a câmara de marcha-atrás de série ou, sobretudo, o sistema de câmaras de 360° opcional, o condutor recebe um sistema de aviso abrangente em torno do seu autocarro.

O assistente de velocidade inteligente Traffic Sign Assist compara a velocidade atual do autocarro com a velocidade permitida do veículo e avisa em caso de ultrapassagem da velocidade permitida. Funciona apesar da sinalização diferente em toda a Europa. Assim, o Assistente de Sinais de Trânsito pode reduzir o perigo de acidentes devido a velocidade excessiva e desatenção. Também reduz o risco de multas devido a uma velocidade demasiado elevada.

O sistema de controlo da pressão dos pneus Tire Pressure Monitoring (TPM) também faz agora parte do equipamento de série de todos os modelos de autocarros da Daimler Buses. O TPM previne danos nos pneus através da indicação de uma eventual perda de pressão. Além disso, uma pressão do pneu correta reduz o desgaste e o consumo de combustível.

Além disso, o equipamento de série inclui o Attention Assist (AtAs), bem como uma interface para a utilização de alcootestes para o posto de comando do condutor. O mesmo se aplica à câmara de marcha-atrás, opcional até agora. Consoante a série, a sua imagem é transmitida para um monitor já existente no cockpit ou para um monitor adicional no formato de sete polegadas. Em alternativa à câmara de marcha-atrás, as empresas também podem optar pelo sistema de câmaras de 360° opcional (autocarros articulados: sistema de câmaras de 270°).

27 de junho de 2024