À partir du 7 juillet 2024, le « Règlement général sur la sécurité » (GSR) mis à jour de l’UE prescrira obligatoirement une série de systèmes d’assistance à la conduite pour tous les autobus/autocars nouvellement immatriculés afin d’accroître la sécurité routière pour tous les acteurs. Les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite actuels des autobus/autocars des marques Mercedes-Benz et Setra répondent non seulement aux exigences du GSR, mais certaines fonctions vont même au-delà de ses exigences. Des systèmes d’assistance à la conduite tels que Active Brake Assist 5/6 ou Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist ou Traffic Sign Assist constituent la nouvelle norme dans toutes les variantes de véhicules et représentent une valeur ajoutée supplémentaire pour les autobus urbains, interurbains et autocars de tourisme des marques Mercedes-Benz et Setra. L’introduction des nouveaux systèmes de sécurité est en outre l’occasion pour Daimler Buses de poursuivre la longue tradition du « Safety Coach ».
Actualités
Actualités 2024
Les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite de Daimler Buses établissent de nouveau la référence pour les autobus/autocars – le nouveau Tourismo Safety Coach de Mercedes-Benz.
Leinfelden-Echterdingen, juin 2024
- Présentation du nouveau Safety Coach au salon IAA Transportation 2024
- De l'assistance au freinage d’urgence Active Brake Assist 6 avec surveillance de plusieurs voies
- Le Sideguard Assist 2 avec extension des fonctions côté conducteur
- Le Frontguard Assist surveille la zone de circulation devant le véhicule
- L’assistant de signalisation routière avertit en cas de vitesse excessive
- Attention Assist, TPM et caméra de recul : de l’option à la série
Le sixième Safety Coach avec le plus grand nombre de systèmes de sécurité et d’aide à la conduite.
« La sécurité est toujours une priorité absolue chez Daimler Buses », assure Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses. « Avec nos marques Mercedes-Benz et Setra, nous sommes depuis des décennies des précurseurs en matière de nouvelles technologies de sécurité et de systèmes d’assistance. Le Safety Coach, dans lequel nous représentons les dernières avancées technologiques en matière de sécurité pour les autobus/autocars, a également une longue tradition chez Daimler Buses. »
Parmi tous ses prédécesseurs, le sixième Safety Coach est doté du plus grand nombre de systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite à ce jour et fait ainsi honneur à la désignation « Safety Coach ». Le nouvel assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 6 encore plus performant est également à bord, tout comme l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2, le tout nouveau Frontguard Assist et le nouvel assistant de signalisation routière (Traffic Sign Assist), qui avertit le conducteur en cas de vitesse excessive. S’y ajoutent l’assistant de trajectoire (SPA), l’assistant de vigilance (AtAs), le système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM), le régulateur de vitesse et de distance (ART) avec fonction supplémentaire Stop-and-Go, l’assistant de vigilance (AtAs), le freinage d’urgence assisté (BA), le limiteur de freinage continu (DBL), la régulation du comportement dynamique (ESP), le capteur de pluie et de luminosité ainsi que le système de caméra 360°. Par ailleurs, le Tourismo Safety Coach de Mercedes-Benz est équipé du système MirrorCam en option. Parmi les avantages de la MirrorCam, on peut citer un champ de vision élargi pour le conducteur, une visibilité nettement meilleure dans l’obscurité, un encrassement réduit, moins de dommages dus aux manœuvres et une réduction supplémentaire de la consommation de carburant grâce à une surface frontale plus petite.
De l'assistance au freinage d’urgence Active Brake Assist 6 avec surveillance de plusieurs voies.
L’Active Brake Assist 6 (ABA 6) est un bon exemple de dépassement de la GSR. Jusqu’à une vitesse de 60 km/h – 50 km/h avec l’ABA 5 – une réaction aux piétons et aux cyclistes est possible. Le système de sécurité ABA 6 peut réagir par un freinage d’urgence automatique aux personnes et aux cyclistes qui traversent, arrivent en sens inverse ou circulent dans leur propre voie. La réaction élargie aux piétons et aux cyclistes est déjà un aperçu de la nouvelle législation relative aux systèmes de freinage d’urgence des véhicules industriels lourds, qui ne deviendra obligatoire que plus tard. À toutes les vitesses, le système peut réagir aux véhicules à l’arrêt devant l’autobus/autocar par un freinage à fond jusqu’à l’arrêt du véhicule.
La détection des marquages au sol peut permettre une bonne attribution des objets et peut donc réduire les fausses alertes. Même dans les virages habituels des autoroutes avec un rayon supérieur à environ 260 mètres, le système peut réagir aux obstacles qui précèdent et qui sont fixes. Pour les bus urbains, la régulation de la vitesse de croisière (GSR) ne prescrit pas d’assistant de freinage d’urgence, car un freinage d’urgence inattendu pourrait entraîner un risque de blessure pour les passagers. Daimler Buses propose également un freinage d’urgence assisté pour les autobus à plancher surbaissé des séries Mercedes-Benz Citaro, eCitaro et Conecto ainsi que pour l’autobus urbain et l’autobus interurbain Setra MultiClass 500 LE : le Preventive Brake Assist 2, le premier freinage d’urgence assisté actif spécialisé au monde pour les autobus de ligne. Celui-ci avertit le conducteur de la présence d’obstacles fixes ainsi que de piétons et de cyclistes et peut déclencher un freinage partiel en l’absence de réaction du conducteur. La nouvelle et deuxième génération de ce système d’assistance peut notamment réagir aux objets fixes et en mouvement, y compris les piétons et les deux-roues.
Le Sideguard Assist 2 avec extension des fonctions côté conducteur.
L’assistant de changement de direction Sideguard Assist de deuxième génération dépasse également les spécifications du GSR. L’association de cinq capteurs radar de proximité et longue portée ainsi que d’une caméra permet de bénéficier d’une grande visibilité vers l’avant et sur les côtés. Avec la fusion étendue, c’est-à-dire une fusion des six capteurs, on obtient pour la première fois une vue panoramique presque complète avec une détection de l’environnement à 270 degrés. Le Sideguard Assist 2 surveille désormais non seulement le côté passager, mais aussi le côté conducteur et va ainsi au-delà de la mesure exigée par la GSR. À des vitesses supérieures à 30 km/h, le Sideguard Assist 2 assume en outre la fonction d’assistant de changement de voie. Jusqu’à la vitesse maximale autorisée, il informe le conducteur de la présence d’un objet du côté conducteur et du côté passager.
Le système Frontguard Assist surveille la zone de circulation devant le véhicule.
Pour éviter autant que possible les accidents au démarrage, par exemple aux feux tricolores ou aux arrêts de bus, le nouveau système Frontguard Assist de Daimler Buses peut s’avérer utile. Si le système détecte des objets immobiles ou en mouvement devant le véhicule, il peut aider le conducteur dans des situations de conduite jusqu’à 15 km/h en signalant les dangers via le système d’alerte à deux niveaux. Le système d’assistance couvre l’angle mort devant le véhicule de 0,8 mètre à environ quatre mètres sur toute la largeur du véhicule.
Sideguard Assist 2 et Frontguard Assist forment ensemble un système d’avertissement complet en cas de la présence d’obstacles et de personnes sur les côtés et devant l’autobus. Avec la caméra de recul de série ou, a fortiori, le système de caméra 360° en option, le conducteur bénéficie d’un système d’alerte complet autour de son autobus ou autocar.
L’assistant de signalisation routière avertit en cas de vitesse excessive.
L’assistant de vitesse intelligent Traffic Sign Assist compare la vitesse actuelle de l’autobus ou de l’autocar avec la vitesse autorisée du véhicule et avertit en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Il fonctionne malgré une signalisation différente dans toute l’Europe. L’assistant de signalisation routière peut ainsi réduire le risque d’accident dû à une vitesse excessive et à l’inattention. Il réduit également le risque d’amendes en cas de vitesse trop élevée.
Attention Assist, TPM et caméra de recul : de l’option à la série.
Le système de contrôle de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM) fait désormais partie de l’équipement de série de tous les modèles d’autobus de Daimler Buses. Le TPM prévient les dommages aux pneus en affichant une éventuelle perte de pression. En outre, une pression de pneu correcte réduit l’usure et la consommation de carburant.
L’assistant de vigilance Attention Assist (AtAs) ainsi qu’une interface pour l’utilisation d’éthylotests pour le poste de conduite font également partie de la série. Il en va de même pour la caméra de recul proposée jusqu’à présent en option. Selon la série, leur image est transférée sur un écran déjà présent dans le poste de conduite ou sur un écran supplémentaire au format sept pouces. En alternative à la caméra de recul, les entreprises peuvent également choisir le système de caméra 360° en option (autobus articulés : système de caméra 270°).
27 juin 2024
