A partire dal 7 luglio 2024, il «General Safety Regulation» (GSR) aggiornato dell'UE prescriverà obbligatoriamente una serie di sistemi di assistenza alla guida per tutti gli autobus di nuova immatricolazione, al fine di aumentare la sicurezza del traffico stradale per tutti gli utenti della strada. Gli attuali sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida montati sugli autobus dei marchi Mercedes‑Benz e Setra non solo soddisfano i requisiti del GSR, ma alcune funzioni vanno addirittura oltre la misura richiesta dal GSR. Sistemi di assistenza alla guida come l'Active Brake Assist 5/6 o il Preventive Brake Assist 2, il Sideguard Assist 2, il Frontguard Assist o il Traffic Sign Assist costituiscono il nuovo standard in tutte le varianti di veicolo e rappresentano un ulteriore valore aggiunto per gli autobus urbani, interurbani e da turismo dei marchi Mercedes‑Benz e Setra. Con l'introduzione dei nuovi sistemi di sicurezza, Daimler Buses prosegue inoltre la lunga tradizione del «Safety Coach».
Attualità
Notizie 2024
I sistemi di sicurezza e assistenza di Daimler Buses stabiliscono nuovamente lo standard: il nuovo Mercedes‑Benz Tourismo Safety Coach.
Leinfelden-Echterdingen / Mannheim, giugno 2024
- Presentazione del nuovo Safety Coach alla IAA Transportation 2024
- Sistema di frenata di emergenza Active Brake Assist 6 con monitoraggio di più corsie
- Sideguard Assist 2 con ampliamento delle funzioni sul lato guida
- Il Frontguard Assist monitora la zona davanti al veicolo
- Il Traffic Sign Assist avverte in caso di velocità eccessiva
- Attention Assist, TPM e telecamera per la retromarcia assistita: da equipaggiamento opzionale a equipaggiamento di serie.
Sesto Safety Coach con il maggior numero di sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida.
«La sicurezza ha sempre la massima priorità per Daimler Buses», afferma Till Oberwörder, CEO di Daimler Buses. «Con i nostri marchi Mercedes‑Benz e Setra, da decenni siamo pionieri delle nuove tecnologie di sicurezza e dei sistemi di assistenza alla guida. Anche il Safety Coach, che rappresenta lo stato più aggiornato della tecnologia per la sicurezza degli autobus, vanta una lunga tradizione in Daimler Buses.»
Il sesto Safety Coach è dotato del maggior numero di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida mai introdotti, rendendo onore al nome "Safety Coach". Tra le sue innovazioni troviamo il potente sistema di frenata di emergenza Active Brake Assist 6, il sistema di assistenza alla svolta Sideguard Assist 2, il nuovissimo Frontguard Assist e il Traffic Sign Assist, che avvisa il conducente in caso di velocità eccessiva. Inoltre, include il sistema anti-sbandamento (SPA), il sistema di assistenza al rilevamento dell'attenzione del conducente (AtAs), il controllo della pressione pneumatici (TPM), il Tempomat con regolazione della distanza (ART) e funzione Stop-and-Go, l'Attention Assist, il Brake Assist (BA), il limitatore con freno continuo (DBL), il sistema elettronico di controllo della stabilità (ESP), il sensore pioggia e luce e il sistema di telecamere a 360°. Inoltre, il Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach può essere equipaggiato con il sistema mirror cam (opzionale). I vantaggi della mirror cam includono un maggiore raggio di visibilità per l'autista, una visibilità significativamente migliore al buio, la riduzione dello sporco e dei danni da manovra, oltre a un'ulteriore riduzione del consumo di carburante grazie a un'area frontale più piccola.
Sistema di frenata di emergenza Active Brake Assist 6 con monitoraggio di più corsie.
Un eccellente esempio del superamento degli standard GSR è l'Active Brake Assist 6 (ABA 6). Rispetto al suo predecessore ABA 5, che reagiva fino a una velocità di 50 km/h, l'ABA 6 può intervenire fino a 60 km/h per pedoni e ciclisti. Questo sistema di sicurezza avanzato è in grado di attivare una frenata automatica a fondo in presenza di persone che attraversano, sopraggiungono o camminano nella stessa corsia, nonché di ciclisti in movimento. Questa reazione ampliata anticipa le nuove normative sui sistemi di frenata di emergenza per i veicoli pesanti, che diventeranno obbligatorie solo in seguito. Inoltre, il sistema può reagire a tutte le velocità ai veicoli che precedono l'autobus, frenando fino all'arresto completo.
Il riconoscimento delle linee di demarcazione della carreggiata permette una precisa identificazione degli oggetti, riducendo così i falsi allarmi. Anche nelle curve tipiche delle autostrade, con un raggio superiore a circa 260 metri, il sistema può reagire in presenza di ostacoli fermi o che precedono il veicolo. Per gli autobus urbani, il GSR non prescrive sistemi di frenata di emergenza, poiché una frenata improvvisa potrebbe comportare un rischio di lesioni per i passeggeri. Tuttavia, Daimler Buses offre il Preventive Brake Assist 2, il primo sistema di assistenza alla frenata attivo al mondo specifico per autobus di linea, anche per gli autobus a pianale ribassato dei modelli Mercedes‑Benz Citaro, eCitaro e Conecto, nonché per l'autobus urbano e interurbano Setra MultiClass 500 LE. Questo sistema avvisa della presenza di ostacoli fermi, pedoni e ciclisti e, in caso di mancata reazione dell'autista, può avviare una frenata parziale. La nuova generazione di questo sistema è in grado di reagire sia a oggetti fermi che in movimento, inclusi pedoni e ciclisti.
Sideguard Assist 2 con ampliamento delle funzioni sul lato guida.
Anche il sistema di assistenza alla svolta Sideguard Assist di seconda generazione va oltre i requisiti del GSR. La combinazione di cinque sensori radar a corto e lungo raggio e di una telecamera consente di avere un'ampia visuale anteriore e laterale. Con la fusione estesa, ossia una fusione di tutti e sei i sensori, si ottiene per la prima volta una visuale quasi completa dell'ambiente circostante a 270°. Il Sideguard Assist 2 non monitora solo il lato della porta, ma anche il lato guida, andando quindi oltre la misura richiesta dal GSR. A velocità superiori a 30 km/h, il Sideguard Assist 2 svolge anche la funzione di un sistema di assistenza al cambio di corsia. Fino alla velocità massima ammessa, il sistema informa l'autista in merito a un oggetto presente sia sul lato guida sia sul lato della porta.
Il Frontguard Assist monitora la zona davanti al veicolo.
Il nuovo Frontguard Assist di Daimler Buses è una funzione preziosa per prevenire incidenti durante la partenza, ad esempio al semaforo o alla fermata. Se il sistema rileva la presenza di oggetti fermi o in movimento davanti al veicolo, può supportare l'autista in situazioni di marcia fino a 15 km/h con avvisi di pericolo in due stadi. Questo sistema di assistenza alla guida copre l'angolo cieco davanti al veicolo, da 0,8 metri fino a circa quattro metri su tutta la larghezza del veicolo.
Il Sideguard Assist 2 e il Frontguard Assist formano insieme un sistema di avvertimento completo che segnala la presenza di ostacoli e persone ai lati e davanti all'autobus. Insieme alla telecamera per la retromarcia assistita di serie o al sistema di telecamere a 360° (a richiesta), l'autista dispone di un sistema di avvertimento completo per tutto l'autobus.
Il Traffic Sign Assist avverte in caso di velocità eccessiva.
Il sistema intelligente di assistenza alla velocità Traffic Sign Assist confronta la velocità attuale dell'autobus con la velocità consentita e avverte in caso di superamento di quest'ultima. Funziona nonostante la diversa segnaletica in tutta Europa. Il Traffic Sign Assist può così ridurre il pericolo di incidenti dovuti a velocità eccessiva e disattenzione. Inoltre, riduce il rischio di multe dovute a velocità troppo elevate.
Attention Assist, TPM e telecamera per la retromarcia assistita: da equipaggiamento opzionale a equipaggiamento di serie.
Anche il sistema di controllo della pressione pneumatici Tire Pressure Monitoring (TPM) fa ora parte dell'equipaggiamento di serie di tutti i modelli di autobus Daimler Buses. Il TPM previene i danni agli pneumatici segnalando eventuali perdite di pressione. In più, una corretta pressione degli pneumatici riduce sia l’usura sia il consumo di carburante.
Il sistema di assistenza al rilevamento dell'attenzione dell'autista, Attention Assist (AtAs), e un'interfaccia per l'impiego di etilometri nella postazione di lavoro dell'autista sono ora disponibili di serie. Lo stesso vale per la telecamera per la retromarcia assistita, finora disponibile solo su richiesta. A seconda del modello, l'immagine può essere trasmessa su un monitor già incorporato nella plancia o su un monitor supplementare da sette pollici. In alternativa alla telecamera per la retromarcia assistita, le aziende possono optare per il sistema di telecamere a 360° opzionale (per gli autosnodati: sistema di telecamere a 270°).
27 giugno 2024
