Od 7 lipca 2024 roku zaktualizowane unijne rozporządzenie w sprawie ogólnego bezpieczeństwa pojazdów (General Safety Regulation; GSR) wprowadzi obowiązek stosowania wielu systemów wspomagania kierowcy we wszystkich nowo rejestrowanych autobusach, aby w ten sposób zwiększyć bezpieczeństwo na drogach dla wszystkich uczestników ruchu. Obecne systemy bezpieczeństwa i wspomagania w autobusach Mercedes-Benz i Setra nie tylko spełniają wymagania GSR, lecz niektóre funkcje nawet wykraczają poza poziom wymagany przepisami GSR. Systemy wspomagania, takie jak Active Brake Assist 5/6 lub Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist lub Traffic Sign Assist, zostały włączone do nowego wyposażenia standardowego we wszystkich wariantach pojazdów, stanowiąc kolejną wartość dodaną dla autobusów miejskich, międzymiastowych i turystycznych Mercedes-Benz i Setra. Wprowadzenie nowych systemów bezpieczeństwa to dla Daimler Buses również okazja do kontynuacji długiej tradycji „Safety Coach”.
Aktualności
Wiadomości 2024
Systemy bezpieczeństwa i wspomagania od Daimler Buses już po raz kolejny wyznaczają standardy w branży autobusowej – nowy Mercedes‑Benz Tourismo Safety Coach.
Leinfelden-Echterdingen – czerwiec 2024 r.
- Prezentacja nowego Safety Coach na targach IAA Transportation 2024
- System wspomagania hamowania awaryjnego Active Brake Assist 6 z funkcją monitorowania kilku pasów ruchu
- Sideguard Assist 2 z rozszerzonymi funkcjami po stronie kierowcy
- Frontguard Assist monitoruje obszar na drodze przed pojazdem
- Traffic Sign Assist ostrzega przed nadmierną prędkością
- Attention Assist, TMP kamera cofania: od wyposażenia opcjonalnego aż po produkcję seryjną
Szósty Safety Coach z największą liczbą systemów bezpieczeństwa i wspomagania.
„Bezpieczeństwo ma zawsze najwyższy priorytet w Daimler Buses”, mówi Till Oberwörder, prezes zarządu Daimler Buses. „Nasze marki Mercedes-Benz i Setra już od dekad są dowodem naszej pionierskiej roli w dziedzinie nowych technologii bezpieczeństwa i systemów wspomagania. Także Safety Coach, w którym prezentujemy zawsze najnowsze technologie bezpieczeństwa dla autobusów, ma długą tradycję w Daimler Buses.”
Szósty już Safety Coach, w zestawieniu z długim szeregiem swoich poprzedników, może dziś pochwalić się największą jak dotąd liczbą systemów bezpieczeństwa i wspomagania, w pełni zasługując tym samym na zaszczytną nazwę „Safety Coach”. Na jego pokładzie znajduje się również nowy, jeszcze bardziej efektywny asystent hamowania awaryjnego Active Brake Assist 6, asystent skrętu Sideguard Assist 2, zupełnie nowy Frontguard Assist oraz nowy system rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Assist, który ostrzega kierowcę przed nadmierną prędkością. Dostępny jest również asystent pasa ruchu (SPA), asystent wspomagania uwagi (AtAs), system monitorowania ciśnienia w oponach (TPM), adaptacyjny tempomat odległości (ART) z dodatkową funkcją Stop-and-Go, Attention Assist (AtAs), asystent hamowania (BA), ogranicznik hamulca zespolonego (DBL), elektroniczny program stabilizacji (ESP), czujnik deszczu/świateł i system kamer 360°. Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach jest również wyposażony w opcjonalny system MirrorCam, stanowiący alternatywne rozwiązanie dla tradycyjnych lusterek. Do długiej listy zalet MirrorCam zaliczyć można rozszerzone pole widzenia kierowcy, znacznie lepszą widoczność w ciemności, mniejszą podatność na zabrudzenia, niższe ryzyko uszkodzeń podczas manewrowania a także zmniejszenie zużycia paliwa dzięki mniejszej powierzchni czołowej.
System wspomagania hamowania awaryjnego Active Brake Assist 6 z funkcją monitorowania kilku pasów ruchu.
Dobrym przykładem potwierdzającym przewyższenie wymaganego minimum jest Active Brake Assist 6 (ABA 6). Reakcja na pieszych i rowerzystów jest możliwa do prędkości 60 km/h, przy czym w przypadku ABA 5 granicą działania systemu było już 50 km/h. System bezpieczeństwa ABA 6 potrafi zareagować na przejeżdżających w poprzek drogi, nadjeżdżających z naprzeciwka lub poruszających się własnym pasem pieszych i rowerzystów, rozpoczynając automatyczne hamowanie awaryjne. Rozszerzona reakcja na pieszych i rowerzystów jest już odpowiedzią na nowe przepisy z zakresu systemów hamowania awaryjnego dla ciężkich pojazdów użytkowych, które będą obowiązkowe dopiero w późniejszym terminie. System może reagować na pojazdy stojące przed autobusem przy każdej prędkości, hamując aż do całkowitego zatrzymania.
Wykrywanie oznaczeń pasów jezdni umożliwia poprawną klasyfikację obiektów, przez co może też zmniejszyć liczbę fałszywych alarmów. Nawet na standardowych zakrętach autostradowych o promieniu większym niż ok. 260 m, system potrafi reagować na przeszkody poruszające się z przodu a także przeszkody nieruchome. W przypadku autobusów miejskich GSR nie przewiduje wymogu instalacji systemu wspomagania hamowania awaryjnego, ponieważ nieoczekiwane hamowanie awaryjne może wiązać się z ryzykiem obrażeń wśród pasażerów. Jednak Daimler Buses oferuje także i tu system wspomagania hamowania dla autobusów niskopodłogowych z serii Mercedes-Benz Citaro, eCitaro i Conecto, a także dla autobusu miejskiego i międzymiastowego Setra MultiClass 500 LE. Jest nim Preventive Brake Assist 2, pierwszy na świecie wyspecjalizowany aktywny system wspomagania hamowania dla autobusów liniowych. Ostrzega on o nieruchomych przeszkodach, a także pieszych i rowerzystach, a gdy kierowca nie zareaguje, może zainicjować częściowe hamowanie. Nowa, druga generacja tego systemu wspomagania może reagować na nieruchome i poruszające się obiekty, w tym także na pieszych i rowerzystów.
Sideguard Assist 2 z rozszerzonymi funkcjami po stronie kierowcy.
Asystent skrętu Sideguard Assist drugiej generacji również przewyższa wymagania GSR. Połączenie pięciu czujników radarowych bliskiego i dalekiego zasięgu oraz kamery zapewnia widoczność szerokiej powierzchni z przodu i po bokach pojazdu. Dzięki rozszerzonej fuzji, czyli fuzji wszystkich sześciu czujników, po raz pierwszy udało się zapewnić widoczność niemal całej powierzchni dookoła pojazdu z identyfikacją otoczenia w promieniu 270°. Sideguard Assist 2 monitoruje teraz nie tylko stronę pasażera, ale także stronę kierowcy, wykraczając w ten sposób poza poziom wymagany przez GSR. Przy prędkościach przekraczających 30 km/h Sideguard Assist 2 przejmuje również funkcję asystenta zmiany pasa ruchu. Informuje wtedy kierowcę o obiekcie znajdującym się zarówno po stronie kierowcy jak i pasażera, dopóki nie zostanie przekroczona maksymalna dozwolona prędkość.
Frontguard Assist monitoruje obszar na drodze przed pojazdem.
Nowy system Frontguard Assist firmy Daimler Buses może okazać się nieocenionym sprzymierzeńcem podczas ruszania, na przykład na światłach lub przystankach autobusowych, skutecznie pomagając zminimalizować prawdopodobieństwo kolizji. Jeśli system wykryje nieruchome lub poruszające się obiekty przed pojazdem, może wesprzeć kierowcę w sytuacjach, w których prędkość pojazdu nie przekracza 15 km/h, sygnalizując zagrożenia za pomocą dwustopniowego systemu ostrzegania. System wspomagania obejmuje martwe pole przed pojazdem w zakresie od 0,8 m do około 4 m na całej szerokości pojazdu.
Sideguard Assist 2 i Frontguard Assist zapewniają kompletny system ostrzegania reagujący na przeszkody i osoby znajdujące się z boku i z przodu autobusu. W połączeniu ze standardową kamerą cofania lub opcjonalnym systemem kamer 360°, który zapewnia jeszcze większą efektywność, kierowca zyskuje kompleksowy system ostrzegania wokół całego autobusu.
Traffic Sign Assist ostrzega przed nadmierną prędkością.
Inteligentny asystent prędkości Traffic Sign Assist porównuje aktualną prędkość autobusu z aktualną dozwoloną prędkością i ostrzega w przypadku jej przekroczenia. System działa sprawnie w całej Europie pomimo zróżnicowanych oznakowań. Tym samym Traffic Sign Assist może zmniejszyć ryzyko wypadków spowodowanych nadmierną prędkością i nieuwagą. A przy okazji zmniejsza też ryzyko mandatu za przekroczenie prędkości.
Attention Assist, TMP i kamera cofania: od wyposażenia opcjonalnego aż po produkcję seryjną.
System monitorowania ciśnienia w oponach Tire Pressure Monitoring (TPM) jest teraz również częścią standardowego wyposażenia wszystkich modeli autobusów Daimler Buses. Sygnalizując utratę ciśnienia w oponach TPM zapobiega ich uszkodzeniom. Utrzymanie prawidłowego ciśnienia w oponach zmniejsza również szybkość ich zużycia a także zużycie paliwa.
Na wyposażenie seryjne wchodzą również asystent wspomagania koncentracji (AtAs) oraz interfejs umożliwiający zainstalowanie alkomatu na stanowisku kierowcy. Kolejnym jego elementem staje się też opcjonalna dotychczas kamera cofania. W zależności od serii modelu, obraz jest przesyłany do zabudowanego w kokpicie lub dodatkowego monitora z siedmiocalową matrycą. Jako alternatywę dla kamery cofania operatorzy mogą również wybrać opcjonalny system kamer 360° (a do autobusów przegubowych: system kamer 270°).
27 czerwca 2024 r.
