Stuttgart / Zágráb / Hannover, 2018 szeptember 19. – Gazdaságos és következetesen gyakorlatias meghajtási koncepciójával a Citaro hybrid magabiztosan aratott sikert teljesen elektromos versenytársaival szemben az ezévi Bus Euro Testen, Zágrábban. A nemzetközi szakmai zsűri különösen a gazdaságosság, innováció, minőség és felhasználó-barátság kategóriákban értékelte kiemelkedően jobbnak a versenytársaknál. Különösen kiemelték a tényt, hogy az új hibrid-technikát teljes lefedettséggel, a városi autóbuszok rendkívül széles választékánál, úgy dízel- mint gázmotorokkal kínálja. Ezzel a technikával a már egyébként is rendkívül gazdaságos Mercedes‑Benz belsőégésű motorok ismét jelentős hatékonyság-növelést mutatnak fel.

A Citaro hibrid, a szintén új „intelligent eco steering“ elektro-hidraulikus kormányművel ismét akár 8,5 százalékkal csökkenti a közismerten takarékos Citaro üzemanyag-fogyasztását. Ezáltal egyértelművé válik, milyen célt követnek az új hibrid-technikával felszerelt buszok: a kiinduló jármű minimális módosítása és a maximális üzemanyag-hatékonyság kombinálását. Ehhez járul továbbá, hogy a Citaro hibrid könnyű, beszerzési ára kedvező és a vezető valamint a szervizek számára egyaránt problémamentes.

„A Citaro hibriddel már ma lehetővé tesszük az üzemeltetők számára, hogy nemcsak rendkívül környezetbarát módon, hanem egyidejűleg nagyon gazdaságosan közlekedhessenek. Hibrid-technikánkat ésszerű kiegészítésnek tekintjük a közlekedési vállalatok számára, akik alacsony károsanyag-kibocsátású gépkocsikra alapoznak", hangsúlyozza Till Oberwörder, a Daimler Buses vezetője.

A Citaro hibrid alapfunkció rendkívül egyszerűek: a kiegészítő elektromotor az autóbusz lassításakor generátorként működik, és a fékezési energiát árammá alakítja át. Ezt az áramot a rendszer kétrétegű kondenzátorokban tárolja, melyek a köznyelvben „szuperkondenzátorokként“ ismertek. Az így tárolt energia elsősorban elinduláskor, a belsőégésű motor támogatásához áll az elektromotor rendelkezésére. Az elektromotor maximális teljesítménye 14 kW, a forgatónyomatéka 220 Nm. Az energiatároló két modulból áll, melyek a jól bevált energia-visszanyerő moduloknak felelnek meg és helytakarékosan, a tetőn vannak elhelyezve.

A hibrid‑koncepció műszaki megvalósítása a szakmai zsűri értékelésében nagy szerepet játszott. Ezáltal a busznak nincs szüksége bonyolult és ezért költséges nagyfeszültségű hálózatra, ehelyett a városi autóbusz, első haszonjárműként, egy külön 48 V‑os hálózattal rendelkezik, a Mercedes‑Benz hibrid-meghajtású személygépkocsijaihoz hasonlóan. Ezáltal a szükséges beépítési terület kompakt maradhat, a belső teret nem kellett módosítani, így nem csökkent az utasülések száma. A többlettömeg mindössze 156 kilogramm. A Citaro hibrid szériafelszereltségben szóló kocsiként, 18 t megengedett össztömeggel akár 105 utasnak, csuklós buszként 159 utasnak kínál helyet. Ezen túlmenően a 48 V‑os berendezés kisfeszültségűnek számít, kezelése ezáltal problémamentes. A segédberendezések változatlanok maradnak és hagyományos meghajtásúak. A Citaro hibrid karbantartási periódusai 60000 km-rel vagy évente egyszer szintén azonosak, ez érvényes a hagyományos meghajtású rész valamennyi karbantartási pontjára is.