Stuttgart / Záhřeb / Hannover, 19. září 2018 – Svým hospodárným a důsledně prakticky využitelným konceptem pohonu se vozidlo Citaro hybrid při letošním Bus Euro Test v Záhřebu suverénně prosadilo proti svým plně elektrickým konkurentům. Odborná mezinárodní porota vyhodnotila vozidlo zejména v kategoriích hospodárnost, inovace, kvalita a uživatelská vstřícnost s velkým náskokem před konkurenty. Mimořádné ocenění si zasloužila skutečnost, že nová hybridní technika je nabízena plošně pro mimořádně širokou paletu městských autobusů jak s dieselovým motorem, tak s motorem na zemní plyn. Díky této technice dosáhly již tak mimořádně hospodárné spalovací motory od firmy Mercedes-Benz výrazného zvýšení efektivity. 

Vozidlo Citaro hybrid snižuje společně s rovněž novým elektrohydraulickým řízením „intelligent eco steering“ spotřebu paliva již tak úsporného konceptu Citaro o dalších až 8,5 procenta. Tak je jasné, jaký cíl sledují autobusy s novou hybridní technikou:kombinace minimálních změn na výchozím vozidle s maximální účinností paliva. Kromě toho je Citaro hybrid lehký, má výhodnou pořizovací cenu a pro řidiče i servisy je bezproblémový. 

„Díky vozidlu Citaro hybrid umožňujeme již dnes provozovatelům, aby jezdili nejen vysoce ekologicky, ale zároveň také velice hospodárně. Naši hybridní techniku chápeme jako smysluplné doplnění vozového parku pro dopravní podniky, které sázejí na vozidla s nízkými emisemi,“ zdůrazňuje Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses. 

Základní funkce modelu Citaro hybrid je zcela jednoduchá:Přídavný elektromotor funguje při zpomalení autobusu jako generátor a mění brzdnou energii na elektrický proud.Tento proud se ukládá v dvouvrstvých kondenzátorech, které jsou běžně známé pod pojmem „superkapacitory“.Proud využívá elektromotor na podporu spalovacího motoru především při rozjezdu.Výkon motoru činí maximálně 14 kW, točivý moment 220 Nm. Zásobník proudu tvoří dva moduly, ty odpovídají osvědčeným rekuperačním modulům a jsou namontované na střeše s úsporou místa.

Obecně hrála technická realizace hybridního konceptu velkou roli při hodnocení odborné poroty. Autobus nemá náročnou a nákladnou vysokonapěťovou síť, místo toho má městský autobus jako první vozidlo zvláštní síť 48 V, analogicky k osobnímu vozu s hybridním pohonem od firmy Mercedes-Benz. Potřebný stavební prostor tak zůstává kompaktní, vnitřní prostor nebylo třeba měnit, takže nezmizela žádná sedadla pro cestující. Zvýšení hmotnosti představuje pouze 156 kilogramů. Model Citaro hybrid nabízí ve standardní výbavě jako autobus sólo s přípustnou celkovou hmotností 18 t až 105 míst pro cestující a jako kloubový autobus 159 míst pro cestující. Kromě toho je zařízení se 48 V nízkonapěťové a je tedy bezproblémové při manipulaci. Vedlejší agregáty zůstávají nezměněné a mají konvenční pohon. Intervaly údržby u modelu Citaro hybrid jsou s 60 000 km nebo jednou ročně rovněž stejné, což platí i pro veškeré údržbové body běžné pohonné části.