Stuttgart / Zagreb / Hannover, 19. syyskuuta 2018 – Citaro hybrid pärjäsi parhaiten tämänvuotisessa Zagrebin Bus Euro -testissä ja vakuutti sen taloudellisella ja käytännön olosuhteisiin soveltuvalla voimansiirtokonseptilla sen täyssähköisiin kilpailijoihin verrattuna. Kansainvälinen tuomaristo arvioi Citaro hybridin ykkössijalle sen kilpailijoihin verrattuna erityisesti sen taloudellisuuden, innovatiivisyyden, laadun ja käyttöystävällisyyden ansiosta. Erityistä kiitosta sai hybriditekniikka, joka on saatavilla laajaan valikoimaan kaupunkiliikennebusseja sekä diesel- että myös kaasumoottorilla varustettuna. Mercedes-Benzin jo sinänsä ainutlaatuisen taloudellisten polttomoottorien tehokkuus paranee tekniikan myötä vielä entisestään.

Jo ennestään vähäkulutuksinen Citaro hybrid alentaa yhdessä uuden sähköhydraulisen ”intelligent eco steering” -ohjauksen kanssa polttonesteen kulutusta vielä jopa 8,5 prosenttia. On selvää, mikä tavoite uusilla hybriditekniikalla toimivilla busseilla on: Alkuperäiseen ajoneuvoon tehdään vain minimaalisia muutoksia polttonestetehokkuuden lisääntyessä huomattavasti. Sen lisäksi Citaro hybrid on kevyt, sillä on hyvät ajo-ominaisuudet ja pitkä huoltoväli. 

Citaro hybridillä kuljettamisesta tulee ekologista ja samalla erittäin taloudellista. Yrityksemme hybriditekniikan tarkoituksena on tarjota järkevä ja taloudellinen täydennys vähäpäästöisiä ajoneuvoja käyttävien liikennöitsijöiden käyttöön, painottaa Daimler Buses -johtaja Till Oberwörder.

Citaro hybrid on perustoiminnoltaan yllättävän yksinkertainen: Sähköinen lisämoottori toimii linja-auton hidastuksen aikana generaattorina muuntaen jarrutusenergian virraksi. Virta varastoidaan kaksikerroksisiin lauhduttimiin, joita kutsutaan yleisesti nimellä ”Supercaps”. Lauhdutin on sähkömoottorin käytettävissä polttomoottorin tukemiseksi ennen kaikkea liikkeelle lähdettäessä. Sähkömoottorin teho on enintään 14 kW, vääntömomentti 220 Nm. Virta-akussa on kaksi moduulia, jotka vastaavat hyväksi todettuja rekuperaatiomoduuleja. Moduulit on asennettu tilaa säästävästi katolle.

Hybridikonseptin teknisellä toteutuksella oli suuri merkitys tuomariston arvostelussa. Näin linja-auto ei tarvitse monimutkaista ja kustannuksia aiheuttavaa suurivolttista verkkoa, vaan kaupunkikäyttöön tarkoitetussa linja-autossa on ensimmäisenä hyötyajoneuvona erillinen 48 voltin verkko, kuten Mercedes‑Benzin hybridihenkilöautoissa. Asennukseen tarvitaan vain vähän tilaa eikä sisätiloja tarvitse muuttaa, jolloin myöskään istumapaikkojen lukumäärä ei pienene. Ajoneuvon paino kasvaa vain 156 kilogrammaa. Citaro hybridissa on vakiovarusteena solo-mallissa 2-akselisessa 18 tonnin sallittu kokonaispaino ja jopa 105 matkustajapaikkaa ja nivellettynä nivellinja-autona 159 matkustajapaikkaa. Sen lisäksi 48 voltin laitteistossa käytetään matalavolttitekniikkaa, mikä helpottaa käsittelyä. Lisälaitteisiin ei tehdä muutoksia, vaan niitä käytetään entiseen tapaan. Citaro hybridin huoltoväli on entiseen tapaan 60 000 km:n välein tai kerran vuodessa, mikä koskee myös kaikkia tavanomaisten voimansiirto-osien huoltokohtia.