Stuttgart/Zagreb/Hanóver, 19 de septiembre de 2018 – Con su diseño de propulsión económico y orientado a la práctica, el Citaro hybrid se ha impuesto con facilidad a sus competidores eléctricos en el Bus Euro Test de este año en Zagreb. El jurado internacional puntuó al vehículo muy por encima de sus competidores, especialmente en las categorías de rentabilidad, innovación, calidad y facilidad de manejo para el usuario. Mención especial mereció el hecho de que la nueva tecnología híbrida se ofrece para una amplia gama de autobuses urbanos, tanto con motores de gas natural como diésel. Con esta tecnología, los motores de combustión interna de Mercedes-Benz, ya de por sí muy económicos, aumentan claramente su eficiencia.

Junto a la también nueva dirección electrohidráulica «intelligent eco steering», el Citaro hybrid presenta un consumo de combustible más reducido que el del ya eficiente Citaro, en hasta un 8,5%. De esta manera queda claro cuál es la meta que persiguen estos autobuses con su nueva tecnología híbrida: combinar el menor número de modificaciones posible en el vehículo base con la máxima eficiencia en el consumo de combustible. A esto se suma el hecho de que el Citaro hybrid es ligero y su adquisición resulta económica y sencilla tanto para conductores como para talleres.

«A día de hoy, el Citaro hybrid no solo permite a sus usuarios una circulación altamente ecológica, sino al mismo tiempo también muy rentable. Entendemos nuestra tecnología híbrida como un complemento lógico para las empresa de transporte que desean apostar por vehículos de bajas emisiones», subraya Till Oberwörder, responsable de Daimler Buses.

La función básica del Citaro hybrid es relativamente simple: cuando el autobús frena, el motor eléctrico adicional funciona a modo de generador eléctrico transformando la energía de frenado en energía eléctrica. Esta energía eléctrica se almacena en condensadores de doble capa que generalmente se conocen con el término «supercaps». Están a la disposición del motor eléctrico para ayudar al motor de combustión interna, principalmente al arrancar. La potencia del motor eléctrico asciende a un máximo de 14 kW, el par es de 220 Nm. El acumulador de energía consta de dos módulos que se corresponden con los acreditados módulos de recuperación energética y se encuentran montados sobre el techo para ahorrar espacio.

En general, la implementación técnica del concepto híbrido tuvo un papel muy importante para la valoración del jurado especializado. Por ejemplo, el autobús prescinde de utilizar una red de alto voltaje compleja y, por tanto, costosa; en su lugar, el autobús urbano es el primer vehículo industrial en disponer de una red independiente de 48 voltios, al igual que los turismos con propulsión híbrida de Mercedes‑Benz. Esto consigue reducir el espacio necesario para el montaje, y no fue necesario modificar el espacio interior, por lo que no hubo que renunciar a ningún asiento de pasajero. El sobrepeso es exactamente de 156 kg. Con el equipamiento de serie como autobús rígido de 18 t de M.M.A., el Citaro hybrid ofrece un total de hasta 105 plazas para pasajeros, y 159 como autobús articulado. Además, el equipo de 48 voltios forma parte de la tecnología de bajo voltaje y se maneja sin problemas. Los grupos auxiliares permanecen sin modificar y se propulsan de modo convencional. Los intervalos de mantenimiento del Citaro hybrid siguen siendo idénticos: cada 60 000 km o una vez al año, lo cual se aplica también a todos los trabajos de mantenimiento de la pieza de accionamiento convencional.