Stuttgart/Zagreb/Hannover, 19. rujna 2018. – Citaro hibrid na ovogodišnjem testiranju Bus Euro Test u Zagrebu suvereno je pobijedio potpuno električnu konkurenciju zahvaljujući svojoj ekonomičnoj i dosljedno praktičnoj koncepciji pogona. Međunarodni stručni ocjenjivački sud dao je ovom vozilu znatno više ocjene nego konkurentima, osobito u kategorijama ekonomičnosti, inovativnosti, kvalitete i jednostavnosti upotrebe. Osobito je naglašena činjenica da je nova hibridna tehnologija dostupna za sva vozila u iznimno širokoj paleti gradskih autobusa, kako s dizelskim, tako i s plinskim motorima. S ovom tehnologijom već ionako iznimno ekonomični Mercedes-Benzovi motori s unutarnjim izgaranjem postaju još znatno učinkovitiji.

Citaro hibrid zahvaljujući novom elektro-hidrauličnom upravljanju „intelligent eco steering ” smanjuje potrošnju goriva za dodatnih 8,5 % u modelu Citaro koji je već poznat po štedljivosti. Tako postaje jasno koji je cilj autobusa s novom hibridnom tehnologijom: kombinacija minimalnih izmjena na izvornom vozilu uz maksimalnu uštedu goriva. Osim toga, Citaro hibrid je lagan, povoljan prilikom kupnje i jednostavan za vozača te servisne radionice.

„S modelom Citaro hibrid već danas autobusnim prijevoznicima omogućavamo da budu ne samo vrlo ekološki, nego istodobno i vrlo isplativi. Svoju hibridnu tehnologiju shvaćamo kao funkcionalnu dopunu autobusnim prijevoznicima koji ulažu u vozila s niskim emisijama”, naglašava Till Oberwörder, voditelj odjela Daimler Buses.

Osnovna funkcija modela Citaro hibrid vrlo je jednostavna: dodatni elektromotor prilikom usporavanja autobusa djeluje kao generator koji pretvara kočnu energiju u struju. Ta se struja sprema u dvostruke kondenzatore koji su obično poznati pod nazivom „električni kondenzator”. Elektromotor je dostupan kao potpora motoru s unutarnjim izgaranjem, osobito prilikom kretanja. Snaga e-motora iznosi maksimalnih 14 kW, okretni moment 220 Nm. Baterije za pohranu sastoje se od dva modula, odgovaraju iskušanim modulima za rekuperaciju i montirane su prostorno ekonomično na krovu.

Općenito je tehnička provedba hibridnog koncepta odigrala važnu ulogu u evaluaciji stručnog ocjenjivačkog suda. Na primjer, autobus ne koristi složenu i skupu mrežu visokog napona – umjesto toga gradski autobus kao prvo gospodarsko vozilo ima zasebnu mrežu od 48 V, sličnu onoj u osobnim automobilima Mercedes-Benzovih hibridnih vozila. Na taj način potreban prostor za nadogradnju ostaje kompaktan, unutrašnjost se ne mora mijenjati pa broj putničkih sjedala ostaje isti. Dodatna težina iznosi samo 156 kilograma. Citaro hibrid u serijskoj opremi kao standardni autobus s 18 t dopuštene ukupne mase nudi do 105 putničkih sjedala, a kao zglobni autobus 159 putničkih sjedala. Osim toga, 48-voltni sustav dio je niskonaponske tehnologije i jednostavan je za rukovanje. Pomoćni agregati ostaju nepromijenjeni i pokreću se na konvencionalan način. Intervali održavanja modela Citaro hibrid su sa 60.000 km ili jednom godišnje također ostali isti što vrijedi i za sva mjesta održavanja klasičnog pogonskog dijela.