Stuttgart / Zagreb / Hannover, 19 septembrie 2018 – Datorită conceptului său de acționare rentabil și consecvent în materie de practicabilitate, Ciatro Hybrid și-a menținut poziția de lider față de contracandidații săi din același segment la competiția anuală Bus Euro Test din Zagreb. Juriul format din specialiști de pe plan internațional a premiat autovehiculul în special la categoriile economie, inovație, calitate și manevrabilitate, la distanță mare față de contracandidații săi. O apreciere deosebită a fost acordată faptului că noua tehnologie hibrid a fost utilizată în mod unitar pentru o gamă extrem de vastă de autobuze urbane, atât cu motor diesel, cât și cu motor pe gaz. Prin intermediul acestei tehnologii, motoarele cu ardere internă extrem de rentabile oferite de Mercedes-Benz și-au demonstrat încă o dată eficiența mărită considerabil.

Citaro Hybrid reduce încă o dată consumul de combustibil cu care ne-a obişnuit modelul Citaro, cunoscut ca fiind foarte economic, cu până la 8,5 procente, datorită noii direcții electro-hidraulice „intelligent eco steering”. Astfel, devine clar obiectivul pe care autobuzele cu noua tehnologie hibrid îl vizează: Combinația între transformările minime la autovehiculul original și eficiența maximă a consumului de combustibil. În plus, Citaro Hybrid este ușor, avantajos în ceea ce privește costurile de achiziție și nu pun probleme șoferilor și atelierelor auto.

„Cu Citaro Hybrid permitem deja antreprenorilor să efectueze transporturi nu numai foarte ecologic, ci, totodată, și foarte economic. Considerăm tehnologia noastră hibrid ca fiind o completare importantă pentru companiile de transport care pun accentul pe autovehicule cu grad redus de poluare”, afirmă Till Oberwörder, Manager Daimler Buses.

Funcția de bază a autobuzului Citaro Hybrid este ușor de înţeles: Motorul electric suplimentar funcționează ca generator la decelerarea autobuzului și transformă energia de frânare în energie electrică. Energia electrică generată astfel este stocată în condensatori electrochimici cu strat dublu, denumiți uzual „supercaps” (supercondensatori). Aceasta vine în ajutorul motorului electric pentru a asista motorul cu ardere internă, în special, la demarare. Motorul electric dezvoltă o putere de maxim 14 kW și atinge un cuplu de 220 Nm. Acumulatorul de energie electrică este alcătuit din două module, corespunzătoare modulelor de recuperare consacrate, care sunt montate pe plafon, asigurând astfel o economie de spațiu.

În principiu, implementarea tehnică a conceptului hibrid a avut un rol decisiv pentru evaluarea de către juriul de specialitate. S-a renunțat la rețeaua de înaltă tensiune costisitoare și complicată a autobuzului și, astfel, autobuzul urban este primul autovehicul utilitar care dispune de o rețea separată de 48 de volți, similară autovehiculelor cu transmisie hibridă de la Mercedes‑Benz. Astfel, spațiul constructiv necesar rămâne compact, habitaclul nu trebuie modificat, așadar nu se reduce spațiul destinat locurilor pentru pasageri. Greutatea suplimentară este de numai 156 de kilograme. Citaro Hybrid este disponibil în versiunea standard ca autobuz rigid cu o masă totală permisă de 18 t și până la 105 locuri pentru pasageri și, ca autobuz articulat, cu 159 de locuri pentru pasageri. În plus, instalația de 48 de volți face parte din tehnologia de joasă tensiune și nu pune probleme în utilizare. Agregatele secundare rămân nemodificate și sunt acționate în mod convențional. Intervalele de revizie ale autobuzului Citaro Hybrid sunt identice, fiind efectuate la 60.000 km sau o dată pe an, aspect valabil și pentru toate lucrările de revizie ale transmisie uzuale.