Stuttgart/Zagreb/Hannover, 19. september 2018 – Oma ökonoomse ja jätkuvalt praktilise mootorilahendusega seljatas Citaro hübriid tänavuaastasel Zagrebis toimunud Bus Euro Test testimisel kõik täiselektrilised konkurendid. Rahvusvahelise, spetsialistidest koosneva žürii hinnangul oli sõiduk eelkõige ökonoomsuse, innovatiivsuse, kvaliteedi ja kasutajasõbralikkuse kategooriates oma konkurentidest kaugelt parem. Erilist äramärkimist leidis asjaolu, et uut hübriidtehnikat saab kasutada äärmiselt laias valikus linnabusside juures - see sobib nii diisel- kui gaasimootoriga bussidele. Selle tehnika abil saavutavad Mercedes-Benzi juba niigi erakordselt ökonoomsed sisepõlemismootorid veel suurema efektiivsuse.

Citaro hübriid langetab koos samuti uue elektrohüdraulilise, „intelligent eco steering“ roolisüsteemiga juba niigi säästliku Citaro kütusetarbimist veel 8,5 protsendi võrra. Seega on ilmne, millist eesmärki need uue hübriidtehnikaga bussid täita soovivad: saavutada maksimaalne kütuse kokkuhoid minimaalsete muudatustega algse sõiduki juures. Lisaks sellele on Citaro hübriid kerge, soodsa hinnaga ja ei tekita probleeme juhtidele ega remonditöökodadele.

„Citaro hübriidiga võimaldame käitajatele juba täna mitte ainult äärmiselt ökoloogilist, vaid samal ajal ka väga ökonoomset liiklemist. Meie hübriidtehnika on kasulikuks täienduseks transpordiettevõtetele, kes hindavad vähese heitega sõidukeid", rõhutab Till Oberwörder, Daimler Buses juht.

Citaro hübriidi põhifunktsioon on üsna lihtne: Lisa-elektrimootor töötab bussi aeglustamise ajal generaatorina ja muudab pidurdusenergia elektrivooluks. See elektrivool salvestatakse kahekihilistes kondensaatorites, mida teatakse üldiselt superkondensaatorite nime all. See toetab sisepõlemismootori elektrimootorit eelkõige käivitamise ajal. Elektrimootori võimus saavutab maksimaalselt 14 kW ja pöördemomendi 220 Nm. Elektrisalvesti koosneb kahest moodulist, mis vastavad parimate lahendustega regeneratsioonimoodulitele ning on ruumi säästmiseks paigaldatud katusele.

Üleüldse mängis erialaspetsialistidest koosneva žürii jaoks suurt osa just hübriidkontseptsiooni tehniline ümberseadistus. Nii ei vaja buss enam keerukat ja ka kulukat kõrgepingevõrku - selle asemel on tal esimese tarbesõidukina oma 48-voldine võrk, analoogselt Mercedes-Benzi hübriidajamiga sõiduautodele. Vajaminev paigaldusruum jääb kompaktseks, ei pidanud muutma salongi ega vähendama reisijate istekohti. Kaalu lisandus vaid 156 kilo. Citaro hübriidi standardversioon on jäiga kerega buss, mille lubatud kogukaal on 18 t ja tal on kuni 105 reisijakohta; liigendbussil 159 reisijakohta. Lisaks sellele kuulub 48-voldine seade madalpingetehnika hulka ning ei tekita probleeme keskkonnale. Abiseadmeid ei muudeta ning need töötavad tavapäraselt. Citaro hübriidi hooldusintervallid - 60 000 km järel või kord aastas - jäävad samuti samaks ning see kehtib ka kõikide mootoriosade tavapäraste hoolduspunktide kohta.