Stuttgart / Zagreb / Hannover, 19 september 2018 – Met zijn zuinige en consequent praktische aandrijfconcept kon de Citaro hybrid zich dit jaar tijdens de Bus Euro Test in Zagreb onderscheiden van zijn volledig elektrische concurrenten. De internationale jury was van oordeel dat het voertuig een grote voorsprong heeft op zijn concurrenten, met name in de categorieën zuinigheid, innovatie, kwaliteit en gebruiksvriendelijkheid. Speciaal vermeld werd dat de nieuwe hybride technologie landelijk wordt aangeboden voor een zeer breed scala aan stadsbussen met zowel diesel- als gasmotoren. Met deze technologie worden de toch al bijzonder zuinige verbrandingsmotoren van Mercedes-Benz nog eens aanzienlijk efficiënter.

De Citaro hybrid verlaagt samen met de tevens nieuwe elektrohydraulische stuurinrichting "intelligent eco steering" het brandstofverbruik van de toch al zo efficiënte Citaro met nog eens 8,5 procent. Dit maakt duidelijk welk doel de bussen nastreven met de nieuwe hybride technologie: Het combineren van minimale wijzigingen aan het originele voertuig met maximale brandstofefficiëntie. Bovendien is de Citaro hybrid licht, goedkoop in aanschaf en onproblematisch voor chauffeurs en servicewerkplaatsen.

"Met de Citaro hybride stellen wij wagenparkhouders nu al in staat om niet alleen zeer ecologisch, maar ook zeer economisch op pad te zijn. Wij zien onze hybride technologie als een zinvolle aanvulling voor vervoersbedrijven die zijn georiënteerd op emissiearme voertuigen", benadrukt Till Oberwörder, hoofd van Daimler Buses.

De basisfunctie van de Citaro hybrid is vrij simpel: De aanvullende elektromotor fungeert tijdens het remmen en vertragen als dynamo en zet bewegingsenergie in elektrische energie om. Er staat een elektrische motor ter ondersteuning van de verbrandingsmotor ter beschikking, vooral bij het wegrijden. Het vermogen van de elektromotor bedraagt maximaal 14 kW, het koppel 220 Nm. De accumulator bestaat uit twee modules, die overeenkomen met de beproefde recuperatiemodules en zijn op het dak gemonteerd om ruimte te besparen.

Daarbij heeft de technische implementatie van het hybride concept een belangrijke rol gespeeld in de beoordeling van de jury. Zo heeft men de bus niet uitgerust met een groot en duur hoogspanningsnet, maar beschikt de stadsbus als eerste bedrijfswagen over een afzonderlijk 48‑Volt‑net, zoals wij deze ook vinden in personenauto's met hybride aandrijving van Mercedes‑Benz. Hierdoor blijft de benodigde montageruimte compact, het interieur hoefde niet te worden aangepast, zodat er geen passagiersstoelen verloren gingen. Het meergewicht bedraagt slechts 156 kilo. De Citaro hybrid biedt in standaarduitrusting als enkele wagen met 18 ton toegestaan totaalgewicht plaats aan max. 105 passagiers en als gelede bus aan 159 passagiers. Bovendien behoort het 48-volt systeem tot de laagspanningstechniek en is het eenvoudig te bedienen. Nevenaggregaten zijn onveranderd en worden op de gebruikelijke wijze aangedreven. De onderhoudsintervallen van de Citaro hybrid zijn ook bij 60.000 km of eenmaal per jaar identiek, wat ook geldt voor alle onderhoudspunten van het conventionele aandrijfonderdeel.