Stuttgart / Zagreb / Hanovre, 19 septembre 2018 – Avec sa motorisation à la fois rentable et efficace au quotidien, le Citaro hybrid s’est imposé très facilement, à Zagreb, lors du Bus Euro Test, face à ses concurrents électriques. Le jury international a évalué les aspects rentabilité, innovation, qualité et convivialité des véhicules, autant de points sur lesquels Citaro hybrid a très largement distancé ses concurrents. Le jury a, entre autres, insisté sur le fait que la nouvelle technologie hybride est accessible à tout un éventail d’autobus, à moteurs Diesel ou GNV. Cette technologie permet aux moteurs thermiques, déjà très rentables, de gagner une nouvelle fois en efficience énergétique.

Équipé de la nouvelle direction électro-hydraulique « intelligent eco steering », le Citaro hybrid, déjà sobre, connaît jusqu’à 8,5 % supplémentaires de baisse de la consommation. Le module hybride affiche ainsi très clairement ses ambitions : permettre de passer à l’hybride sans avoir à transformer radicalement les véhicules et doper l’efficience énergétique des moteurs thermiques. À cela s’ajoute la légèreté du Citaro hybrid, ainsi que son prix d’achat raisonnable. Il ne représente par ailleurs aucune difficulté ni pour les conducteurs ni pour les ateliers.

Till Oberwörder, Directeur de Daimler Buses : « Avec le Citaro hybrid, nous permettons aux exploitants de respecter l’environnement tout en optimisant leur rentabilité. Nous voyons notre module hybride comme un complément logique lorsqu’il s’agit de réduire ses émissions à l’échappement. »

Le principe de base du module hybride est extrêmement simple : le moteur électrique complétant la motorisation se transforme en générateur, à chaque fois que le Citaro hybrid décélère, et convertit en électricité l’énergie produite au freinage. Ce courant, stocké dans des supercondensateurs, sera utilisé par le moteur électrique pour épauler le moteur thermique, principalement au démarrage. Le moteur électrique affiche une puissance maximale de 14 kW pour un couple de 220 Nm. L’accumulateur est constitué de deux modules qui correspondent aux modules de récupération d’énergie au freinage et sont montés sur le toit.

La conception du module hybride a compté pour beaucoup dans la notation du jury. Le Citaro hybrid se passe en effet de réseau haute tension sophistiqué donc coûteux. Au lieu de cela, il est le premier autobus et véhicule industriel à s’équiper d’un réseau 48 V analogue aux voitures particulières à motorisation hybride Mercedes-Benz. La motorisation hybride demeure ainsi compacte, il n’est donc pas nécessaire de redessiner l’habitacle, de sorte que l’on ne perd aucune place assise. La surcharge s’élève à tout juste 156 kg. De série, le Citaro hybrid, de 18 t de P.T.A.C., offre jusqu’à 105 places en version solo et jusqu’à 159 places en version articulée. À cela s’ajoute le fait que le circuit de 48 V, donc basse tension, n’implique aucune contrainte d’utilisation particulière. Les organes auxiliaires restent inchangés et sont alimentés de la manière habituelle. Les intervalles de maintenance du Citaro hybrid restent, eux aussi inchangés à 60 000 km ou une fois par an. Cela vaut également pour les points de maintenance de la partie conventionnelle de la motorisation.