Même si les autocars comptent parmi les véhicules les plus sûrs au monde, un accident n’est jamais à exclure.
Tourismo
La sécurité en cas d’accident
En cas d’accident.
Mercedes-Benz veille à réduire autant que possible les conséquences d’accident à bord de ses véhicules. Ainsi, le renforcement de la paroi latérale du Tourismo constitue un élément essentiel du haut niveau de sécurité passive.
Par ailleurs, le Tourismo est doté de cloisons de séparation, de barres de maintien et de sièges spéciaux, capables d’absorber l’énergie cinétique en cas de choc ou de tonneau. Cela représente une protection importante pour les passagers.
Front Collision Guard (FCG).
Le Front Collision Guard offre une sécurité accrue en cas de collision frontale grâce à un profilé transversal derrière lequel se trouvent des éléments anticollision. Leur structure absorbante convertit l’énergie d’impact en énergie de déformation. Le profilé transversal sert de protection anti-encastrement fiable. Comme le poste de conduite est monté sur une partie massive du cadre, celui-ci peut se décaler complètement vers l’arrière en cas de collision frontale et mieux préserver l’espace de protection du conducteur.
La technique brevetée contient derrière son pare-chocs un profil transversal en plusieurs parties en guise de protection anti-encastrement qui, en termes de compatibilité avec d'autres véhicules, permet d'éviter par exemple qu'une voiture ne vienne s'encastrer. L'ossature avant derrière ce profil transversal se compose de caissons d'impact qui, en cas de collision, atténuent l'énergie de manière calculée. Par ailleurs, le poste de conduite, y compris la direction, le pédalier et le siège, est placé sur un cadre massif qui peut glisser complètement vers l'arrière en cas de collision frontale et qui augmente ainsi l'espace de survie de centimètres salvateurs.
Le FCG respecte les exigences anti-encastrement selon la norme ECE-R 93 et répond aux exigences légales du test de choc pendulaire pour les autobus/autocars. De plus, le FCG répond déjà aux futures normes légales en matière de test du pendule chez les autocars.
Une carrosserie rigide répondant à la norme ECE-R 66.02.
La solidité de la carrosserie est un facteur influant de manière essentielle sur la sécurité passive d’un autobus ou d’un autocar. Selon sa capacité à résister aux contraintes, elle peut en effet contribuer à réduire les conséquences d’un accident. La résistance élevée des carrosseries de nos autobus et autocars est assurée notamment par des arceaux de raidissement de construction légère sur le pourtour de la structure.
La rigidité est définie par la réglementation de l'UN ECE-R 66.02, qui fixe précisément l’espace de survie que doit garantir la conception d’un véhicule, en cas d’accident.
Après un accident.
L’ultime objectif du concept de sécurité intégrale Mercedes-Benz est de construire les véhicules les plus sûrs qui soient, ce qui inclut également toutes les mesures qui contribuent à minimiser les conséquences d’un accident. L’un des aspects essentiels de notre travail consiste à informer de manière ciblée les services de secours. En effet, les connaissances détaillées sur nos véhicules et leurs systèmes de sécurité aident les services de secours à accéder plus rapidement aux blessés. Et donc à sauver la vie.
Autres thèmes
Sécurité pendant le trajet
En savoir plus
Sécurité en cas de danger
En savoir plus
Rentabilité
En savoir plus
Confort & Design
En savoir plus
