Novidades no chassis de autocarro de turismo OC 500 RF são um assistente de faixa de rodagem (SPA) e o assistente de travagem de emergência AEBS (Advanced Emergency Braking System). Enquanto que o SPA alerta o motorista através de uma pulsação do banco no caso de uma passagem inadvertida das linhas de marcação, o assistente de travagem de emergência AEBS mitiga o perigo de colisão com veículos lentos à frente ou obstáculos parados. Com perigo iminente, inicia dentro de uma cascata de alertas automaticamente uma travagem parcial ou a fundo, para evitar uma colisão com o veículo à frente ou mitigar os danos do acidente. Assim cumpre de forma fiável os regulamentos europeus para uma travagem de emergência automática.

O programa eletrónico de estabilidade (ESP®) é um sistema ativo para aumentar a segurança de condução e a estabilidade de condução. Contribui significativamente para a redução do perigo de derrapagem em curvas ou durante manobras de desvio. Para tal, em situações de dinâmica de condução crítica, as forças de travagem de cada roda são individualmente reguladas, por exemplo se o autocarro atingir um estado limite durante a condução em curvas. Ao mesmo tempo é reduzida a potência do motor. A "derrapagem" possível do autocarro é assim evitada através de travagens bem doseadas, dentro dos limites do que é fisicamente possível.

O ESP® monitoriza, entre outros, a aceleração transversal do autocarro. Caso o autocarro atinja, em curvas longas – por exemplo saídas de autoestrada – ou em mudanças de faixa rápidas, um estado de condução crítico, a velocidade do veículo é reduzida automaticamente de forma a restabelecer a estabilidade de condução. O ESP® é comparável com o sistema utilizado no ligeiro de passageiros, mas oferece funções adaptadas e alargadas para o serviço em autocarros.

O modo de funcionamento do ABS: Todas as quatro rodas têm sensores que reconhecem a respetiva rotação da roda e enviam a informação para uma unidade de controlo central. Nas travagens, se for atingido o ponto sensível de bloqueio das rodas, a roda é mantida neste mesmo limiar através da variação da pressão. Em apenas um segundo, a pressão de travagem pode ser aumentada e reduzida várias vezes.

Na travagem, todas as forças que atuam sobre as rodas e o comportamento de rolamento são monitorizados continuamente. As forças de travagem que atuam sobre as rodas são distribuídas de forma a impedir o bloqueio das rodas, mantendo a capacidade direcional do veículo.

Em dezembro de 1970, a Mercedes-Benz apresentou o primeiro ABS com regulação eletrónica do mundo – uma revolução na segurança de condução e rodoviária. Através de intervenções eletrónicas seletivas na travagem, consegue-se manter as rodas sem bloqueio permanente. Desta forma é minimizado o risco de perder a estabilidade direcional, e o veículo pode ser direcionado na direção de marcha desejada, mesmo durante uma travagem a fundo. A tecnologia ABS forma a base para outros desenvolvimentos nos sistemas de segurança eletrónicos, tais como o programa eletrónico de estabilidade (ESP®) ou o assistente de travagem (BAS).

O assistente de faixa de rodagem (SPA) reconhece, através de um sistema de câmaras atrás do para-brisas, qualquer desvio iminente do veículo da faixa de rodagem. O SPA controla permanentemente a distância do autocarro das linhas de marcação da faixa de rodagem. Logo que o veículo atravessa as linhas de marcação, o motorista é alertado através de uma pulsação no lado respetivo do banco. O SPA ativa-se a partir de uma velocidade de 70 km/h e é desligado acionando o pisca, por exemplo para iniciar uma mudança de faixa pretendida.

O sistema de travagem de emergência AEBS regista através de um sistema de radar veículos que circulem ou que estejam parados à frente, determinando continuamente a velocidade diferencial em relação ao veículo próprio. Caso uma colisão seja inevitável sem alteração da atividade de condução, o motorista é alertado primeiro, e o veículo efetua automaticamente uma travagem parcial. Se o motorista não reagir e uma colisão estiver iminente, o veículo inicia automaticamente uma travagem a fundo. Desta forma é possível mitigar as consequências de uma colisão de forma drástica.

O assistente de travagem de emergência ABA 6 apoia o condutor, iniciando automaticamente a travagem de emergência caso exista um risco iminente de colisão traseira com veículos à frente ou obstáculos estacionários. Também pode reconhecer pessoas em movimento ou paradas e ciclistas na frente do veículo. O sistema pode reage a isto com um aviso acústico e visual para o condutor, bem como inicia automaticamente a travagem parcial ou total.

Com o Active Brake Assist 6, os acidentes podem ser evitados de forma ainda mais fiável. O sistema cobre toda a faixa de velocidade do veículo e fica ativo em segundo plano. Pedestres e ciclistas podem reagir a velocidades de até 60 km/h. O sistema de segurança ABA 6 pode reagir às pessoas que atravessam, às pessoas que se aproximam ou que circulam na sua própria faixa e aos ciclistas em movimento com uma travagem automática de emergência. Esta automatização pode oferece mais uma vantagem em termos de segurança para os ciclistas, seja no trânsito interurbano ou urbano.

O Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia permanentemente o condutor em ambos os lados em situações críticas de viragem com visibilidade potencialmente restrita. Ao virar ou mudar de faixa, o sistema deve ajudar a reconhecer obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema e alertar o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de um acidente.

As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.

O sensor de chuva e os faróis automáticos são sistemas de assistência que ativam funções automatizadas por meio de sensores e aliviam o condutor de tarefas rotineiras.

O sensor de luz aumenta a segurança rodoviária através da ativação automática dos faróis médios em função das condições de luz atuais, bem como, consequentemente, da melhor visibilidade do veículo.

O Sistema de controlo da pressão dos pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) apresenta a pressão atual em cada pneu e avisa em caso de desvios da pressão ideal. Isto reduz o desgaste dos pneus, tem uma influência positiva sobre o consumo de combustível e evita danos perigosos nos pneus.

A pressão correta dos pneus contribui para a segurança de condução e para uma redução significativa do consumo de combustível. Uma pressão de enchimento dos pneus ajustada em 0,5 bar demasiado baixa pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. O sistema eletrónico da roda está posicionado no lado interior da jante na válvula. Os sensores registam os dados relevantes para a pressão dos pneus e transmitem-nos ao instrumento indicador.