Novina u šasiji turističkog autobusa OC 500 RF su pomoćni sistem za zadržavanje kolovozne trake (SPA) i pomoćni sistem za kočenje u slučaju opasnosti AEBS (Advanced Emergency Braking System). Dok SPA pulsiranjem sedišta upozorava vozača na nenamerno prelaženje preko linija oznake, pomoćni sistem za kočenje u slučaju opasnosti sprečava opasnost od naletanja na vozila koja se kreću sporije ili na nepokretne prepreke. Kada se javi opasnost, u sledu upozorenja on sam uvodi delimično ili potpuno kočenje radi izbegavanja sudaranja odnosno radi umanjenja posledica nezgode. Na taj način pouzdano ispunjava evropske propise za automatsko kočenje u kritičnoj situaciji.

Elektronski program stabilnosti (ESP®) je aktivan sistem za povećanje bezbednosti i stabilnosti u vožnji. On osetno smanjuje opasnost od proklizavanja pri vožnjama u krivini ili prilikom zaobilaženja. Za to se u kritičnim situacijama kočione sile ciljano regulišu na svakom pojedinačnom točku, na primer ako se autobus kreće krivinom u graničnom području. Istovremeno se smanjuje snaga motora. Moguće „zanošenje“ autobusa se sprečava finim doziranjem kočenja u okviru fizičkih mogućnosti.

ESP® nadzire, između ostalog, poprečno ubrzanje autobusa. Ako u dugim krivinama, kao npr. na izlazima sa autoputa, ili pri brzim promenama kolovozne trake vozilo dođe u kritično stanje, brzina vozila se automatski smanjuje, sve dok se ne postigne stabilnost u vožnji. ESP® je uporediv sa sistemom koji se primenjuje u putničkom vozilu, ali pruža proširene funkcije koje su prilagođene autobusu.

Princip rada ABS-a: Na sva četiri točka su postavljeni senzori, koji prepoznaju odgovarajući broj obrtaja točka i informišu centralnu upravljačku jedinicu. Kada se prilikom kočenja postigne osetljiva tačka blokiranja, točak se variranjem pritiska zadržava upravo na tom pragu. Samo u jednoj sekundi pritisak u sistemu za kočenje se više puta formira i ponovo eliminiše.

Pri kočenju se kontinuirano registruju sile koje deluju na točkove i ponašanje pri obrtanju točkova. Kočne sile koje deluju na točkove su raspoređene tako da se ne blokira nijedan točak i da se zadržava upravljivost vozila.

Decembra 1970. godine Mercedes-Benz je predstavio prvi elektronski regulisani ABS – pravu revoluciju u bezbednosti u vožnji i saobraćaju. Zahvaljujući ciljanim elektronskim intervencijama kočenjem postiže se da se točkovi ne blokiraju trajno. Rizik od gubitka stabilnosti u upravljanju se tako svodi na najmanju moguću meru i vozilo može da se usmerava u željenom smeru vožnje i pri potpunom kočenju. ABS tehnologija čini osnovu za usavršene elektronske sisteme bezbednosti kao što je elektronski program stabilnosti (ESP®) i pomoćni sistem za kočenje (BAS).

Pomoćni sistem za nadgledanje kolovozne trake (SPA) pomoću sistema kamere iza vetrobranskog stakla prepoznaje kada postoji opasnost da vozilo skrene sa puta. SPA stalno kontroliše razmak autobusa u odnosu na linije za označavanje kolovoznih traka. Čim vozilo pređe preko linija za obeležavanje kolovoznih traka, vozač dobija upozorenje pulsiranjem odgovarajuće strane sedišta. SPA se aktivira pri brzini iznad 70 km/h i isključuje se pritiskom na pokazivač pravca, na primer prilikom promene kolovozne trake.

Sistem kočenja u slučaju opasnosti AEBS preko radarskog sistema registruje vozila koja se kreću ispred ili koja stoje i određuje razliku u brzini u odnosu na sopstveno vozilo. Ako se ne promeni aktivnost u vožnji i sudar je neizbežan, vozač se najpre upozorava i vozilo se automatski delimično koči. Ako ne reaguje vozač i preti neposredna opasnost od sudara, vozilo uvodi potpuno kočenje. Na taj način se drastično ublažavaju posledice udara.

Sistem za kočenje u slučaju nužde ABA 6 pomaže vozaču automatskim pokretanjem prinudnog kočenja ako postoji rizik od sudara od pozadi sa vozilom ispred ili sa stacionarnim preprekama. Takođe detektuje pokretne ili nepokretne osobe i bicikliste ispred vozila. Sistem reaguje na ovo akustičnim i vizuelnim upozorenjem vozača, kao i automatski pokrenutim delimičnim kočenjem ili kočenjem u nuždi.

Sa Active Brake Assist 6, nezgode se mogu izbeći još pouzdanije. Sistem pokriva ceo opseg brzine vozila i aktivan je u pozadini. Do brzine od 60 km/h mogu reagovati pešaci i biciklisti. Sigurnosni sistem ABA 6 reaguje na prelazak i nadolazeće pešake i bicikliste koji se kreću u sopstvenoj traci sa automatskim kočenjem u slučaju nužde. Ova automatizacija takođe obezbeđuje povećanu bezbednost za bicikliste, bilo u međugradskom ili gradskom saobraćaju.

Sideguard Assist 2 je bezbednosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju pokretnih prepreka u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.

Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.

Senzor za kišu i automatsko svetlo za vožnju su pomoćni sistemi koji aktiviraju automatizovane funkcije pomoću senzorike i time oslobađaju vozača rutinskih zadataka.

Svetlosni senzor povećava bezbednost na putu automatskim uključivanjem svetla za vožnju u zavisnosti od trenutnih uslova osvetljenja i na taj način poboljšava vidljivost kolovoza.

Kontrola pritiska u pneumaticima TPM (Tire Pressure Monitoring) prikazuje trenutni pritisak u pojedinačnim gumama i upozorava na odstupanja od optimalnog pritiska. Ovo smanjuje habanje guma, pozitivno utiče na potrošnju goriva i sprečava opasna oštećenja guma

Odgovarajući pritisak u gumama doprinosi bezbednosti vožnje i značajno smanjenoj potrošnji goriva. Čak i prenizak pritisak u gumama na 0,5 bara može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika tačka je postavljena na ventil sa unutrašnje strane točka. Senzori beleže podatke relevantne za pritisak u gumama i prenose ih na instrument displeja.