Новими в шасі OC 500 RF туристичного автобуса є система контролю смуги руху (SPA) та система допомоги під час екстреного гальмування AEBS (Advanced Emergency Braking System). SPA попереджає водія пульсуванням сидіння про випадкове перетинання ліній розмітки, система допомоги під час екстреного гальмування AEBS зменшує небезпеку наїзду на автомобілі, що повільно рухаються попереду, чи на нерухомі перешкоди. Система, якщо виникає небезпека, в межах каскаду попереджень, самостійно вмикає часткове чи гальмування до повної зупинки, щоб уникнути наїзду чи зменшити пошкодження від ДТП. Таким чином надійно виконуються європейські приписи щодо автоматичного екстреного гальмування.

Електронна система курсової стабілізації (ESP®) – це активна система для збільшення безпеки руху і курсової стійкості. Вона суттєво зменшує небезпеку заносу на поворотах чи при виконанні об'їздів. Для цього у критичних з точки зору динаміки руху ситуаціях гальмівні зусилля керуються окремо на кожному колесі, наприклад, якщо автобус на поворотах рухається у граничній області. Одночасно зменшується потужність двигуна. Таким чином боковий занос автобуса попереджається завдяки точно дозованому гальмуванню і рамках фізичних можливостей.

ESP® зокрема контролює поперечне прискорення автобусів. Якщо автобус на довгих поворотах – наприклад, на виїздах з автомагістралей – чи при швидких змінах смуги руху досягає критичного режиму руху, його швидкість автоматично зменшується до відновлення курсової стійкості. ESP® можна порівняти з системою, що використовується на вантажних автомобілях, але вона має розширені функції, адаптовані для використання у автобусах.

Принцип роботи ABS: На всіх чотирьох колесах розташовані датчики, що реєструють відповідну частоту обертання колеса і передають інформацію на центральний блок керування. Якщо при гальмуванні досягається чутлива точка блокування одного з коліс, колесо утримується саме на цій межі за допомогою зміни тиску. Всього протягом однієї секунди гальмівний тиск може змінюватися багато разів.

При гальмуванні безперервно реєструються всі зусилля, що діють на колеса, і поводження коліс. Гальмівні зусилля, що діють на колеса розподіляються таким чином, щоб жодне колесо не блокувалося і керованість автобуса значною мірою зберігалася.

У грудні 1970 року компанія Mercedes-Benz продемонструвала першу у світі електронно регульовану антиблокувальну систему ABS – революцію у безпеці руху та транспорту. Завдяки цільовому електронному застосуванню гальмівної системи досягається те, що колеса на постійно не блокуються. Таким чином ризик втрати стабільності керування зводиться до мінімуму і автомобілем можна керувати у потрібному напрямку також при гальмуванні до повної зупинки. Технологія ABS є основою для розроблених у подальшому електронних систем безпеки, наприклад, електронної системи курсової стабілізації (ESP®) чи системи екстреного гальмування (BAS).

Система контролю смуги руху (SPA) за допомогою системи камер, розташованої за вітровим склом, розпізнає загрозу сходження автомобіля з дороги. SPA постійно контролює відстань між автобусом та лініями розмітки, що позначають межі смуги руху. Щойно автобус перетинає лінії розмітки, допоміжна система попереджає водія за допомогою вібрації з відповідного боку сидіння. SPA вмикається в разі досягнення швидкості 70 км/год та вимикається при ввімкненні покажчика повороту, наприклад, перед початком навмисної зміни смугу руху.

Система екстреного гальмування AEBS отримує інформацію про транспортні засоби попереду, а також транспортні засоби, що не рухаються, через систему радарів і постійно розраховує різницю в швидкості з власним транспортним засобом. Якщо в разі продовження руху з такою ж швидкістю зіткнення не можна уникнути, водій спочатку отримує попередження, а транспортний засіб виконує часткове гальмування. Якщо водій не реагує, та існує загроза негайного зіткнення, транспортний засіб автоматично починає гальмування до повної зупинки. Це дозволяє суттєво пом'якшити наслідки зіткнення.

Активний асистент екстреного гальмування ABA 6 автоматично ініціює екстрене гальмування, якщо виявляє загрозу зіткнення ззаду з автомобілями, які рухаються попереду, або з нерухомими перешкодами. Крім того, система виявляє рухомих і нерухомих пішоходів і велосипедистів перед автобусом. За наявності загрози система ініціює звукове та візуальне попередження для водія й одночасно автоматично здійснює часткове гальмування чи екстрене гальмування.

З активним асистентом екстреного гальмування Active Brake Assist 6 уникнути аварії ще простіше. Система працює в усьому діапазоні швидкостей автобуса і зберігає активність у фоновому режимі. На швидкості до 60 км/год пішоходи й велосипедисти встигають зреагувати. Система безпеки ABA 6 виявляє пішоходів, які перетинають дорогу і рухаються назустріч, і велосипедистів, які рухаються у смузі руху автобуса, і реагує за допомогою автоматичного екстреного гальмування. Ця автоматична функція також посилює безпеку велосипедистів під час руху під час міжміських і міських поїздок.

Допоміжна система Sideguard Assist 2 підтримує водія під час повороту праворуч або ліворуч в умовах обмеженої видимості. Система виявляє рухомі об’єкти в межах своїх можливостей і допомагає водієві уникнути зіткнення під час поворотів або зміни смуги руху або пом’якшити його наслідки.

Система постійно контролює зони з обох боків автобуса. Це дає змогу виявляти транспортні засоби, пішоходів та велосипедистів, які перебувають у «сліпій зоні» з боку пасажира або з боку водія. Система радарних датчиків чітко виявляє рух і попереджає водія про можливе зіткнення. Зручний інтерфейс та чіткі попередження знімають з водія надмірне навантаження та зберігають безпеку під час руху.

Датчик дощу та автоматичне включення фар є допоміжними системами, які активують автоматизовані функції за допомогою датчиків та звільняють водія від виконання рутинних завдань.

Датчик освітленості підвищує безпеку на дорозі, автоматично вмикаючи світло залежно від поточних умов освітленості, щоб поліпшити видимість дороги.

Система контролю тиску в шинах (TPM) показує поточний тиск у кожній шині та попереджає про будь-які відхилення від оптимального значення. Це допомагає зменшити зношення шин, скорочує витрату палива та запобігає пошкодженню шин.

Правильний тиск у шинах є запорукою безпеки під час руху та сприяє суттєвому зменшенню витрати палива. Зниження тиску в шинах навіть на 0,5 бар може спричинити збільшення витрати палива на 5%. Електронні датчики тиску в шинах розташовані на клапані з зовнішнього боку обода. Датчики реєструють дані, пов’язані з тиском у шинах, і передають їх на дисплей.