Napravite radno mesto vozača po želji. Zahvaljujući izvrsnoj fleksibilnosti, OC 500 LE omogućava prilagođavanje kokpita vašim zahtevima.

Radno mesto vozača u modelu OC 500 RF je potpuno funkcionalno i može posebno da se podešava vašim zahtevima. Tako se stub upravljača može podešavati po visini i nagibu. Kokpit pruža velike mogućnosti konstruktorima, jer ne postoji konvencionalna ručica za promenu stepena prenosa, koja bi mogla da ograniči njegov oblik. Umesto toga, pored sedišta vozača sa desne strane nalazi se džojstik sa pneumatskim prebacivanjem (PSH). Lagan hod i visoka preciznost omogućavaju lako prebacivanje, baš kao u automobilu. Zahvaljujući integrisanim elementima zaštite pri vožnji u opasnim situacijama, vozilo i dalje može da ostane u saobraćaju, čak i ako otkaže sistem za promenu stepena prenosa. Varijabilni položaj džojstika pruža i ergonomske prednosti. Njegov povoljan položaj i lako rukovanje rasterećuju vozača i pomažu mu da se potpuno koncentriše na put – važan doprinos za veću bezbednost u vožnji.

Skoncentrisana inteligencija. U pogledu elektronike, OC 500 RF je nadmoćan u odnosu na druge donje podstroje vozila. Jer on ima centralni „mozak“: IES-CAN (integrisani elektronski sistem Controller Area Network), u kome su integrisane sve elektronske komponente. Pomoću IES dijagnostičkog sistema možete vrlo brzo da proverite sve upravljačke jedinice. U slučaju održavanja i popravke, zahvaljujući tome moguće je brzo i ciljano traženje grešaka.

Za korisnika autobusa to skraćuje stajanje odnosno čekanje i smanjuje njegove troškove. Još jedan plus su jedinstveni interfejsi za vašu elektroniku i modularno konstruisana elektronska pregrada na radnom mestu vozača sa standardizovanim utičnicama. Svi elektronski sistemi su označeni karakterističnim ciframa i tako ne mogu da se pomešaju. Elektriku nadgradnje možete da povežete fleksibilno i bez teškoća. Istovremeno imate potpunu slobodu u postavljanju i ugradnji elektronskih komponenti.

Vozači najviše vole autobuse kojima može da se upravlja lako i direktno. To se postiže sa donjim podstrojem OC 500 RF. Varijabilni upravljački prenosnik je smešten ispred pokretnih osovinskih delova izvan područja sudara i time je zaštićen od oštećenja ako dođe do nezgode. Upravljač ne mora da se podmazuje i time nije zahtevan u pogledu održavanja.

Kod OC 500 RF je bezbednost ispisuje velikim slovima. Zbog toga je elektropneumatski kočioni sistem (EBS) standardno ugrađen sa disk kočnicama na svakom točku. S obzirom na to da EBS izuzetno brzo i precizno formira pritisak u sistemu za kočenje, skraćuje se kočioni i zaustavni put u poređenju sa klasičnim pneumatskim sistemima. U EBS-u su ugrađeni i elektronski sistemi zaštite kao što su ABS ili ASR. Od velike pomoći je i serijski dostupan pomoćni sistem za kočenje (BA). U delićima sekundi pri kočenju u slučaju opasnosti, on uspostavlja maksimalnu silu kočenja i obezbeđuje kraći zaustavni put.

U ekonomskom smislu, EBS je takođe „bezbedna stvar“. Elektronsko upravljanje produžava radni vek kočionih obloga i intervali održavanja se produžuju. S obzirom na to da elektronika rutinski sprovodi sistemske provere, celokupni sistem za kočenje radi praktično bez održavanja između regularnih intervala i to sa najvećom mogućom funkcionalnom bezbednošću.

Buggy srednji deo povezuje komponente u prednjem i zadnjem delu vozila za prelazni deo. On štiti komponente i istovremeno obezbeđuje da troškovi prelaznih operacija budu što niži.

Buggy srednji deo je stabilna šasija koja prilikom transporta štiti od oštećenja kablove i druge komponente. On čini OC 500 RF sa sopstvenom pogonom sposobnim za manevrisanje i upravljanje. Šasija je u pogledu troškova prenosa svesno dimenzionisana kao manja.

Ona je pričvršćena jednostavnim zavrtnjima koji mogu da se odvoje brzo i lako. Brzootpuštajuće spojnice na kablovskim granama, koje vam omogućavaju dovoljnu dužinu kablova za nadgradnju, takođe doprinose tome da se može brzo početi sa realizacijom nadgradnje. Sa donjim podstrojem OC 500 RF ćete i već pre prvog radnog koraka uštedeti dragoceno vreme.

Pogonska osovina donjeg podstroja OC 500 RF je već kod Travego autobusa zaslužila najbolje ocene. Ona ne samo što je vrlo robusna i pouzdana, već oduševljava i izuzetnom kulturom vožnje.

Zadovoljstvo putnika zavisi od udobnosti vaših autobusa. Zato je pogonska osovina za OC 500 RF pripremljena za najviše zahteve. Tako usmerivači montirani direktno na mostu osovine obezbeđuju optimizovano uvođenje snage. Kako biste vozilo mogli da pojedinačno prilagođavate različitim namenama, možete da birate između različitih načina prenosa. Korisnici će biti vrlo srećni jer pogonska osovina ne mora da se podmazuje. Ona ne zahteva praktično nikakvo održavanje, tako da su i troškovi niski.

Upravljana prateća osovina kod 3-osovinske varijante predstavlja idealnu dopunu. Ona značajno olakšava manevrisanje i vožnju unazad. Zahvaljujući boljoj upravavljivosti smanjuje se trošenje pneumatika. Pri brzoj vožnji pravo, treća osovina se hidraulički centrira i povećava se stabilnost u vožnji. Nasuprot tome, pri polasku na klizavom kolovozu prateća osovina može da se brzo rastereti i tako se povećava pogonska trakcija: praktična pomoć pri polasku.

Niski operativni i troškovi održavanja su bitan argument za kasnije korisnike autobusa. Sa OC 500 RF postavljamo osnovu dosledne ekonomičnosti.

Težište u razvoju nove generacije donjih podstroja bila je nova pogonska grupa za Euro VI, koja je realizovana sa novim BlueEFFICIENCY Power motorima Mercedes-Benz. Pogonski mehanizmi, koji već u svim stepenima snage već odgovaraju stepenu emisije izduvnih gasova Euro VI, uveriće vas ne samo svojim ekološkim karakteristikama, već i izuzetnom ekonomičnošću. I pored ispunjavanja standarda Euro VI postignute su uštede.

Bez obzira da li je u pitanju OM 936 ili OM 470: Najveća efikasnost je kod ovih motora nešto što se podrazumeva. Svi oni kombinuju impresivne performanse vožnje sa temperametnim nastupom već pri manjem broju obrtaja i umerenim radom uz manju potrošnju i uzorne ekološke karakteristike. Strogi zahtevi su ispunjeni kombinacijom Common-Rail ubrizgavanja, vraćanjem izduvnog gasa prema potrebama, oksidacionim katalizatorom, filterom čestica kao i SCR tehnike sa ubrizgavanjem AdBlue aditiva za čišćenje izduvnih gasova.

Menjač je specijalno prilagođen primeni u turističkim autobusima. Serijski ručni 6-stepeni menjač sa servo podrškom pruža visok nivo komfora pri promeni stepena prenosa. Ako želite dodatno da olakšate posao vozaču, kod 2-osovinske varijante donjeg podstroja OC 500 RF moguć je 6-stepeni automatski menjač sa integrisanim retarderom. Takođe, i ručni menjač može da se kombinuje sa retarderom. On ima malu težinu i kompaktno je ugrađen u kućištu menjača. Za kočenje pri manjim brzinama je sasvim dovoljan. On rasterećuje radnu kočnicu i smanjuje trošenje – naravno, tako se smanjuju i izdaci za održavanje.

A što se tiče „kočnice troškova“: Motor i menjač višestruko smanjuju troškove održavanja za kasnijeg korisnika. Malim troškovima doprinose i dugi intervali zamene ulja na do 60.000 km, kao i lako dostupan motor, menjač koji ne zahteva posebno održavanje i vertikalno ugrađeni filteri za ulje.

Mercedes-Benz konstruktori uvek streme inovativnim rešenjima. Pogledajte, na primer, hlađenje motora kod modela OC 500 RF. Pogon ventilatora sa senzorskim upravljanjem koji radi ekstremno tiho sa 3-brzinskom elektromagnetnom spojnicom ne samo što je posebno pouzdan, već i štedi gorivo zbog visokog stepena korisnog dejstva. Obezbedite prednost svojim klijentima: OC 500 RF.

Hladnjak vazduha natpunjenja može da se iskrene i time olakšava čišćenje svih hladnjaka.