Construya un puesto de conducción de acuerdo a sus preferencias. Con su flexibilidad sobresaliente, el OC 500 RF le permite conseguir un puesto de conducción adaptado a sus requisitos personales.

El puesto de conducción del OC 500 RF es totalmente operativo, y es posible adaptarlo fácilmente a exigencias concretas. Por ejemplo, la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El puesto de conducción ofrece un amplio margen de libertad a sus ingenieros. Por ejemplo, carece de una palanca de cambios convencional que condicione la configuración. En su lugar se ha integrado un joystick con asistencia neumática al cambio (PSH), situado a la derecha del asiento del conductor. La gran suavidad de manejo y su precisión garantizan un confort de cambio equiparable al de un turismo. Gracias a sus propiedades de operación de emergencia, el vehículo puede seguir circulando incluso si el cambio sufre una avería. La ubicación variable del joystick ofrece asimismo ventajas ergonómicas. La facilidad de acceso y manejo facilitan la labor del conductor y le ayudan a concentrarse plenamente en el tráfico, con lo que aumenta la seguridad de sus pasajeros.

Inteligencia concentrada. El OC 500 RF supera también a otros chasis por su equipamiento electrónico. Está dotado de un «cerebro» central: un sistema electrónico integrado IES-CAN (Controller Area Network), en el que están integrados todos los componentes electrónicos. Con ayuda del sistema de diagnóstico de a bordo integrado puede supervisar rápidamente todas las unidades de control. Y puede localizar con rapidez posibles averías durante las tareas de mantenimiento y reparación.

Esto reduce los tiempos de inmovilización y de mantenimiento durante el uso del autobús, con lo que disminuyen los costes. Otro aspecto positivo son las interfaces unificadas para el sistema electrónico y un compartimento eléctrico de estructura modular en el puesto de conducción, con ranuras estandarizadas. Todos los equipos eléctricos están clasificados por índices y pueden identificarse sin peligro de confusiones. Por consiguiente, es más sencillo integrar con flexibilidad todos los equipos eléctricos de la carrocería. Al mismo tiempo, tiene gran libertad a la hora de situar y montar sus componentes electrónicos.

Los conductores prefieren autocares que se puedan manejar de forma sencilla y directa. El OC 500 RF lo tiene en cuenta: el engranaje variable de la dirección está situado por delante de los componentes del eje, fuera de la zona de impacto, y está protegido en caso de accidente. La dirección no necesita lubricación y está prácticamente exenta de mantenimiento.

La seguridad es uno de los aspectos más destacados del OC 500 RF. Por eso incluye de serie el sistema de frenos electroneumático EBS con frenos de disco en todas las ruedas. El EBS genera la presión de frenado con gran rapidez y precisión, por lo que la distancia de parada disminuye en comparación con los sistemas convencionales de frenos por aire comprimido. En el EBS se integran asimismo dispositivos electrónicos de asistencia como ABS y, opcionalmente, el ASR. Una función especialmente útil es el servofreno de emergencia BA incorporado de serie. Si hay que frenar en situaciones de peligro, aumenta en milésimas de segundo la fuerza de frenado y reduce la distancia de parada.

El EBS es también una opción segura desde el punto de vista de la rentabilidad. El control electrónico asegura una vida útil más prolongada de los forros de los frenos y periodos de mantenimiento más largos. Además, el EBS realiza periódicamente chequeos automáticos del sistema. Por consiguiente, el sistema de frenos no requiere prácticamente mantenimiento entre las inspecciones periódicas y opera siempre con máxima fiabilidad.

La sección central, el llamado buggy, une los componentes frontales y traseros durante el traslado de la fábrica al carrocero. Esta sección protege los componentes y mantiene reducidos los costes del traslado.

La sección central está constituida por un armazón robusto que protege los ramales de cables y otros componentes durante el traslado por carretera. De este modo se garantiza la maniobrabilidad y la capacidad direccional del OC 500 RF con propulsión propia. Con el fin de mantener reducidos los costes de traslado desde la fábrica, este armazón presenta un tamaño reducido.

Está ensamblado con tornillos sencillos, que pueden soltarse rápida y fácilmente. Los acoplamientos de soltado rápido en los ramales de cables garantizan una longitud suficiente de las conexiones y le permiten comenzar rápidamente con el montaje de la carrocería. Es decir, el OC 500 RF le ayuda a ahorrar un tiempo precioso desde el primer momento.

El eje motriz del OC 500 RF ha merecido ya las mejores notas en el Travego. Además de resultar robusto y fiable, es la clave de la gran suavidad de marcha de este autocar.

La satisfacción de sus clientes depende también en gran medida del confort de sus autobuses y autocares. El eje motriz del OC 500 RF satisface plenamente sus expectativas. Los brazos guía montados directamente en el puente del eje garantizan una transmisión de fuerzas óptima. Para que usted pueda adecuar los vehículos a las distintas aplicaciones, le ofrecemos diversas desmultiplicaciones a elegir. A sus clientes también les agradará saber que el eje motriz no necesita lubricación. Más aún: no requiere prácticamente mantenimiento, con la consiguiente reducción de los costes de explotación.

El eje de arrastre dirigido resulta un complemento ideal para los chasis de tres ejes, y facilita notablemente las maniobras y la circulación marcha atrás. La mejor maniobrabilidad reduce también el desgaste de los neumáticos. Al circular rápidamente en línea recta se centra el tercer eje por vía hidráulica para mejorar la estabilidad direccional. En cambio, al ponerse en marcha sobre una calzada resbaladiza es posible descargar brevemente el eje de arrastre para aumentar la tracción: una práctica ayuda al arranque.

Los costes de explotación y de mantenimiento bajos son un argumento decisivo para los futuros operadores. Con el OC 500 RF, usted está sentando las bases de una rentabilidad consecuente.

Un aspecto central del desarrollo de la actual generación de chasis ha sido adaptar la nueva cadena cinemática a la normativa Euro VI. Para ello se han empleado los nuevos motores BlueEfficiency Power de Mercedes-Benz. Los conjuntos motopropulsores, que ya cuentan con homologación Euro VI en todos los niveles de potencia, convencen no sólo por su elevada compatibilidad ambiental, sino también por su enorme rentabilidad. Es posible alcanzar el ahorro a pesar de la clasificación Euro VI.

Ya sea el OM 936 o el OM 470, estos motores son altamente eficaces. Todos combinan un rendimiento de marcha impresionante con gran capacidad de aceleración a bajas revoluciones con una gran suavidad de marcha, un consumo bajo y una compatibilidad medioambiental ejemplar. Estos severos requisitos se cumplen gracias a la combinación de sistema de inyección common rail, recirculación de gases de escape variable en función de la demanda, catalizador por oxidación postpuesto, filtro de partículas y tecnología SCR con inyección de AdBlue para depurar los gases de escape.

La caja de cambios ha sido especialmente concebida para el uso en autocares. El cambio manual de 6 velocidades con servoasistencia que se monta de serie ofrece un confort extraordinario de manejo. Si desea ponérselo aún más fácil al conductor, puede equipar la variante de dos ejes del OC 500 RF con un cambio automático de 6 velocidades con retardador integrado. También es posible combinar el cambio manual con un retardador. Se integra en la caja del cambio, por lo que es ligero y compacto. Su acción es suficiente para frenar el vehículo a baja velocidad, por lo que reduce los esfuerzos que soportan los frenos de servicio y el desgaste de las pastillas. En consecuencia, también disminuyen los gastos de mantenimiento.

El motor y el cambio ayudan a mantener reducidos los costes de mantenimiento del operador de la flota de autobuses. Por diversos motivos: tanto por los largos intervalos de cambio de aceite, de hasta 60 000 km, como por la facilidad de acceso al motor, el cambio exento de mantenimiento o el filtro de aceite vertical.

Los ingenieros de Mercedes-Benz aspiran a ofrecer siempre soluciones que marquen la pauta. Observe, por ejemplo, la refrigeración del motor en el OC 500 RF. El accionamiento de ventilador controlado por sensores y extremadamente silencioso, con acoplamiento electromagnético de 3 velocidades, no solo resulta especialmente fiable, sino que, además, ahorra combustible gracias a su alto rendimiento. Asegure la ventaja a sus clientes: con el OC 500 RF.

El intercooler puede bascular, facilitando así la limpieza de los radiadores.