A rentabilidade é cada vez mais o argumento principal para os operadores de autocarros. Com o novo OC 500 RF com Euro VI, estabelece o fundamento para custos de ciclo de vida coerentemente baixos – e assegura para o seu autocarro uma vantagem decisiva na concorrência.

O foco principal no desenvolvimento da nova geração de chassis foi a nova cadeia cinemática para Euro VI, realizada com os novos motores BlueEFFICIENCY Power da Mercedes-Benz. A cadeia cinemática nova, que já corresponde em todos os níveis de potência à classe de emissões Euro VI, convence não só através da elevada sustentabilidade ambiental, mas também através de uma rentabilidade enorme. Sem consumo acrescido apesar de Euro VI – quem mais conseguiria senão a Mercedes-Benz?

A tecnologia da caixa de velocidades do OC 500 RF foi especialmente concebida para a utilização num autocarro de turismo. Já a caixa manual de 6 velocidades, instalada de série, e a caixa automática de 6 velocidades, disponível para muitas variantes como opção, oferecem elevado conforto de condução. Uma rentabilidade máxima e uma condução extremamente confortável com operação através da alavanca na coluna de direção são realizadas através de uma nova tecnologia de transmissão que já deu provas no Travego Edition 1: a caixa automatizada de 8 velocidades GO 250-8. Aqui o motorista pode concentrar-se plenamente no trânsito – o resto é feito pelo comando da caixa de velocidades. E a inovadora caixa de velocidades ajuda ainda a poupar combustível.

Os engenheiros da Mercedes-Benz estão sempre à procura de soluções pioneiras. Um resultado é a integração do novo retarder a água no conceito de refrigeração inovador do chassis. Este é utilizado no OC 500 RF em combinação com todas as caixas de velocidades manuais. Como meio de travagem e refrigeração, utiliza a água de refrigeração do motor. Desta forma é suprimido o anterior permutador de calor óleo/água. E ao mesmo tempo que o peso é reduzido em cerca de 30 kg, a potência do travão permanente aumenta. Só falta mencionar que os custos de ciclo de vida são ainda mais baixos devido ao retarder isento de manutenção.

No caminho para o destino, o motorista do autocarro tem der ultrapassar muitos obstáculos. Para evitar danos no lado inferior do veículo, poderá equipar o chassis com um dispositivo de elevação e rebaixamento pneumático. Assim atravessa facilmente obstáculos ou transições repentinas da faixa de rodagem, e aos passageiros é facilitada a entrada e saída.

Os motoristas preferem autocarros que lhes tornam o trabalho tão fácil quanto possível. A caixa da direção do OC 500 RF com relação de transmissão variável vai ao encontro deste desejo. Quanto mais o motorista virar o volante, mais leve será a resposta da direção. Desta forma, o veículo pode ser direcionado de forma leve, direta e segura. Uma vantagem em termos de segurança de condução, a que se junta uma rentabilidade especial. Pois a direção não precisa de ser lubrificada, estando praticamente isenta de manutenção.

No chassis de três eixos, o eixo dianteiro suporta agora até 7,5 t. Este aumento da carga sobre o eixo permite ainda mais liberdade no carroçamento, p. ex. altura, peso, distribuição da carga sobre os eixos e tamanho do depósito de combustível. Este está agora disposto em todos os chassis de autocarro de turismo ao meio, acima do eixo dianteiro, e tem um volume de 290 ou 450 litros de gasóleo, dependendo da versão. Ambas as variantes podem ser aumentadas com um depósito de combustível adicional de 125 litros. Para maximizar o volume do depósito com 575 litros de combustível e realizar soluções de autocarro de turismo específicas do cliente, para qualquer fim previsto.

Também no que diz respeito à eletrónica, o OC 500 RF é superior a outros chassis. Pois tem um "cérebro" central: um IES-CAN (sistema eletrónico integrado Controller Area Network), com todos os componentes eletrónicos integrados. Por meio do sistema eletrónico integrado de diagnóstico de bordo poderá verificar rapidamente todas as unidades de controlo. Em caso de manutenção ou reparação é assim possível uma despistagem de erros rápida e concisa. Desta forma são reduzidos, para o operador de autocarros, os tempos de imobilização e manutenção, reduzindo os seus custos.

Outro ponto a favor deste chassis de piso alto OC 500 RF são as interfaces uniformes para a sua eletrónica e um compartimento elétrico modular no posto de comando do motorista, com ranhuras estandardizadas. Todos os sistemas estão organizados por números de identificação, e assim protegidos contra trocas inadvertidas. Desta forma, poderá ligar o sistema elétrico da sua carroçaria de forma flexível e sem dificuldades – e tem ao mesmo tempo liberdade para a colocação e instalação dos seus componentes eletrónicos.