No design, o eCitaro é modelado em outro grande arquétipo da família de autocarros Mercedes-Benz. Você pode vê-lo claramente pela sua frente, que faz lembrar o fascinante design do Future Bus. O elemento central de design é a estrela Mercedes. O nome do modelo, com um "e" azul, significa a tecnologia de unidade. O elegante para-brisas curvo vem do Citaro Ü. Efeitos óticos como a atraente elevação lateral até ao telhado, feita de um perfil de alumínio extrudido em várias secções, conferem ao eCitaro excelentes proporções, seja como standard ou como autocarro articulado (eCitaro G).

O autocarro articulado eCitaro G tem uma característica especial: se forem feitos requisitos rigorosos em termos de potência e tração, a Mercedes-Benz irá entregá-lo com dois eixos motrizes. Isto garante dinâmicas superiores, mesmo em condições desafiantes. Por exemplo, em inclinações íngremes, nas estradas no inverno – ou em ambos. O eixo de condução elétrica em si, com os seus motores elétricos, tem-se provado repetidamente como uma vantagem e ganhou o seu lugar no hall da fama.

Dependendo do perfil de utilização, a energia é propositadamente derivada de diferentes baterias. As empresas de transporte podem escolher entre baterias NMC de segunda geração (células de óxido de cobalto de níquel de níquel de lítio) e baterias inovadoras em estado sólido. Estes diferem na estrutura, química celular e propriedades. Os componentes da bateria NMC2 são modulares e alcançam uma capacidade elevada até 396 kWh no autocarro standard e articulado. Se as empresas de transporte preferirem o carregamento de oportunidade, podem selecionar uma capacidade mais baixa para economizar peso. As baterias em estado sólido têm uma densidade energética ainda maior e são particularmente duráveis.

O eCitaro com baterias NMC2 pode ser carregado por cabo, pantógrafo ou carris de carregamento. As baterias em estado sólido só são adequadas, para o carregamento de oportunidade. É por isso que a Mercedes-Benz instala sempre seis ou sete conjuntos de baterias com uma capacidade variável de até 441 kWh. Estes são sempre carregados por ficha e existem várias posições de tomada de carregamento disponíveis: frente direita acima da roda, à esquerda dianteira ou na traseira. Até duas destas posições podem ser instaladas por veículo.

Ideias ainda mais inteligentes estão escondidas dentro do eCitaro. Por exemplo, ao pensar na capacidade máxima de passageiros, a Mercedes-Benz também considera a melhor distribuição de peso. É por isso que os conjuntos de baterias têm posições diferentes no tejadilho, dependendo da colocação e da classe do veículo. Além disso, os autocarros standard e articulados têm conjuntos de baterias de diferentes tamanhos na parte traseira. No total, isto garante uma utilização otimizada das cargas de eixo admissíveis e, assim, maximiza o número de passageiros.

O sistema de gestão térmica é igualmente engenhoso. Em comparação com o Citaro com o seu motor de combustão interna, a energia necessária para o aquecimento, ventilação e controlo climático é reduzida em cerca de 40%. Esta extraordinária eficiência energética permite que o alcance seja aumentado. As baterias NMC são mantidas à temperatura ideal de 25 graus Celsius para um carregamento ideal e durabilidade máxima. As baterias em estado sólido requerem uma temperatura de funcionamento de 80 graus Celsius. Graças ao poderoso isolamento das pilhas, isto pode ser alcançado sem aquecimento adicional.

O habitáculo é aquecido economicamente com uma bomba de calor, auxiliado pela resistência à travagem. Os componentes geradores de calor são interligados para manter a energia necessária para os arrefecer ao mínimo. A bomba de calor está integrada no sistema de ar condicionado montado no tejadilho. Isto usa CO2 ecológico como refrigerante. O pré-condicionamento do interior durante o carregamento da bateria também reduz o consumo de energia despendida.

Ao contrário da sua tecnologia de bordo, o cockpit do eCitaro muito pouco difere de um autocarro urbano convencional – para que os condutores possam trocar de autocarros se sentir diferenças. E, claro, o eCitaro é tão seguro como, seria de esperar, de um Mercedes-Benz. Particularmente merecedores de menção são os sistemas de assistência opcional, tais como o Preventive Brake Assist, o primeiro assistente de travagem ativo para autocarros urbanos, bem como o auxiliar de viragem Sideguard Assist. Ambos têm deteção de pessoas e, assim, protegem os utentes mais vulneráveis da estrada.