eCitaro är en buss med långa anor. Inte minst namnet Citaro skvallrar om detta. I snabb takt har elbussarna från Mercedes-Benz utvecklats till en egen familj.
Omnibus Magasinet
Eldrift i dubbelpack
Två medlemmar i den populära Citaro-familjen – eCitaro i vanlig och ledad variant.
Perfekt familjeplanering.
Så föreställer man sig sina barn: De liknar föräldrarna, går i föräldrarnas fotspår och till och med överträffar föräldrarna i många avseenden. Detta gäller även för Mercedes-Benz eCitaro. Den härstammar i rakt nedstigande led från den ytterst populära Citaro. Rent optiskt – för att inte tala om tekniskt – går den ofta sin egen väg. Elbussens karosstruktur och layout samt en rad olika komponenter har tagits över direkt från Citaro Detta innebär stor mognad, enkel reparation och säker reservdelsförsörjning.
En äkta Citaro – men ändå unik.
När det gäller designen bygger eCitaro på en annan stor förebild från Mercedes-Benz bussfamilj. Detta är särskilt tydligt på fronten, som är slående lik fascinerande Future Bus. Det centrala designelementet är Mercedes-stjärnan. Modellbeteckningen med ett blå ”e” indikerar fordonets drivteknik. Den stilfullt välvda vindrutan kommer från linjebussen Citaro Ü. Optiska accenter som den eleganta upphöjningen av takkanterna i sidan bestående av en strängpressad aluminiumprofil ger eCitaro harmoniska proportioner – både som den oledade varianten eCitaro och som ledbussen eCitaro G.
En buss med det där lilla extra.
Ledbussen eCitaro G har en alldeles speciell funktion: När det råder extra höga krav på prestanda och dragkraft tillhandahålls detta med hjälp av två drivna axlar. Detta säkerställer överlägsen dynamik även under svåra förhållanden, till exempel i branta backar, på vinterväglag eller en kombination av dessa. Den elektriska drivaxeln är utrustad med platssparande elmotorer nära hjulnavet och har visat sig vara en mycket framgångsrik lösning.
Två batteritekniker.
Beroende på användningsprofil hämtas energin från olika batterikällor. Trafikbolag kan välja mellan andra generationens NMC-batterier (litiumnickelmangankoboltoxidceller) och innovativa halvledarbatterier. De skiljer sig avsevärt i uppbyggnad, cellkemi och egenskaper. Komponenterna i NMC2-batterier har en modulär konstruktion och en hög kapacitet på upp till 396 kWh i både ledade och oledade bussar. Om trafikbolag föredrar mellanladdningar kan de välja en lägre kapacitet och därmed spara vikt. Halvledarbatterier har ännu högre energitäthet och en särskilt lång livslängd.
”Trafikbolag kan välja mellan NMC2-batterier och innovativa halvledarbatterier.”
Alternativa laddningstekniker.
eCitaro med NMC2-batterier kan laddas antingen via kontakt, strömavtagare eller via laddningsskenor. Halvledarbatterier lämpar sig för mellanladdning endast under vissa villkor. Därför installerar Mercedes-Benz alltid sex eller sju batterimoduler med en enastående kapacitet på upp till 441 kWh. De laddas alltid via stickkontakt och det finns olika lägen för laddningskontakten: framtill på höger sida ovanför hjulhuset, framtill på vänster sida eller i bakvagnen. Högst två av dessa lägen kan väljas för varje fordon.
Smarta idéer som ger stor effekt.
I eCitaro och dess ledade variant döljer sig ännu fler smarta idéer. Mercedes-Benz har exempelvis optimerat viktfördelningen för att säkerställa maximal passagerarkapacitet. Batterienheterna är därför placerade på olika platser på taket beroende på konfiguration och fordonstyp. Dessutom används batterienheter av olika storlekar baktill beroende på om bussen är ledad eller oledad. Allt detta säkerställer optimalt utnyttjande av tillåten axelbelastning och därmed maximalt antal passagerare ombord.
Smart energihantering.
Ännu en sofistikerad funktion är värmehanteringen. Energibehovet för värme, ventilation och luftkonditionering är cirka 40 procent längre jämfört med Citaro med förbränningsmotor. Denna utomordentliga energieffektivitet ligger till grund för en praxisorienterad räckvidd. Först tempereras NMC-batterierna till en optimal temperatur på 25 °C, vilket ger bästa laddningskapacitet och maximal livslängd. Halvledarbatterierna kräver en driftstemperatur på 80 °C. Tack vare den effektiva isoleringen av batterierna kan detta värde bibehållas utan extra uppvärmning under drift.
Passagerarutrymmet värms upp på ett energisparande sätt av en värmepump som vid behov stöds av bromsmotståndet. De värmeavgivande komponenterna är sammankopplade för att minska den energi som krävs för deras kylning till ett minimum. Värmepumpen är integrerad i luftkonditioneringssystemet på taket, som arbetar med det miljövänliga kylmedlet CO2. Energiförbrukningen sänks ytterligare genom att insidan förkonditioneras under laddning av batterierna i depån.
”Energibehovet är cirka 40 procent längre jämfört med Citaro med förbränningsmotor.”
eCitaro skyddar även fotgängare.
Till skillnad från fordonstekniken skiljer sig förararbetsplatsen på eCitaro knappt något från förararbetsplatsen i konventionella bussar – därför är det väldigt enkelt för förare att vänja sig vid den nya miljön. Sist men inte minst är eCitaro lika säker som alla Mercedes-Benz. Bland de enastående funktionerna finns assistanssystem som Preventive Brake Assist, den första aktiva bromsassistenten för stadsbussar, och dödvinkelassistenten Sideguard Assist. Båda är utrustade med persondetektering och skyddar därmed de mest utsatta trafikanterna.
Så länge det är en eCitaro.
Nu kan eCitaro köras även i länder med högertrafik. Först ut är den oledade varianten med NMC2-batterier och laddning med stickkontakt. Det högerstyrda utförandet kan fås med en eller två dörrar. Precis som sin vänsterstyrda motsvarighet är den som standard utrustad med ett laddningsuttag ovanför höger framhjul. Uttag kan även placeras ovanför vänster framhjul och baktill – trafikbolag kan fritt välja upp till två uttagspositioner. Högerstyrningen är dock inte den enda nyheten. I planerna finns även ledad variant med högerstyrning samt ytterligare laddningsalternativ via en strömavtagare eller laddningsskenor.
Typiskt eCitaro/eCitaro G: Även här utnyttjar den alla fördelar från klassiska Citaro men går ändå sin egen väg. Det kallar vi perfekt familjeplanering.
Fördelar:
För företaget:
- Utsläppsfri och tyst körning lokalt
- Snygg design
- Stort antal passagerare
- Modulärt laddnings- och batterikoncept
- Låga driftskostnader
- Många delar som är identiska med de hos Citaro
För föraren:
- Så gott som oförändrad förararbetsplats och fordonsmanövrering
- Suverän acceleration i tomt och lastat skick
- Bästa dragkraft på ledbussen med två drivna axlar
- Hög säkerhetsnivå
För passagerarna:
- Låg bullernivå
- Jämn, ryckfri acceleration
- Snygg design
- Hög säkerhetsnivå
