Confort des passagers
Citaro

Confort des passagers

Les emmarchements bas et le plancher surbaissé intégral contribuent à des montées et descentes dans le plus grand confort, et donc au flux rapide des passagers. Avec une largeur de 2,55 m et grâce à l’empattement allongé, l’habitacle accueille vos passagers dans un espace plus généreux et aéré. Les larges vitres panoramiques dotées d’une ligne de bas de glace plus profonde favorisent également cette habitabilité.

La hauteur debout garantit un confort extrême à toutes les places du véhicule, y compris pour les personnes de grande taille.

Les sièges du Citaro sont particulièrement robustes et résistants, mais aussi confortables grâce à leurs coques dotées d’une garniture ergonomique qui garantit un confort optimal. Voyager assis est donc agréable à bord du Citaro. Pour le cas où vos passagers devraient voyager debout, sachez que notre système de barres de maintien modulable offre un appui parfait, de l’avant jusqu’à l’arrière du véhicule.

En termes de tenue de route, le Citaro s’impose comme la nouvelle référence. Cet autobus confortable révèle une suspension parfaite en toute situation, quel que soit le nombre de passagers à bord ou l’état de la chaussée. Le dispositif antiroulis optionnel avec amortisseurs à commande électronique y contribue pour une large part. Il stabilise automatiquement le véhicule et améliore ainsi sa tenue de route.

Pour le cas où vos passagers devraient voyager debout, sachez que notre système de barres de maintien modulable offre un appui parfait, de l’avant jusqu’à l’arrière du véhicule.

Les barres de maintien verticales du nouveau Citaro empruntent à son prédécesseur leur forme galbée vers l’extérieur, qui en a inspiré plus d’un sur tout le segment. La nouvelle disposition harmonieuse, en seulement deux rangées fixées dans un profilé de toit continu, confère à l’habitacle une atmosphère apaisante.

La partie avant est équipée de barres de maintien droites plus décalées vers l’extérieur, qui semblent ouvrir l’espace intérieur aux passagers montant à bord. Les barres de maintien horizontales sont désormais placées devant les verticales ; cela contribue également à l’esthétique épurée de l’habitacle, en formant un axe visuel à travers tout l’espace passagers.

Les passagers malvoyants trouveront plus aisément les nouveaux contacteurs d’arrêt demandé dont la forme sphérique enveloppe désormais la barre.

Les nouvelles portes louvoyantes intérieures, conçues et produites par nos soins, se caractérisent par leur légèreté, leur maintenance réduite et leur sûreté une fermeture en partie basse, assurée par des joints en caoutchouc optimisés qui réduisent considérablement les bruits aérodynamiques dans l’habitacle. D’une manière générale, les nouvelles portes séduisent par leur légèreté, leur cadre robuste et des lignes parfaitement ajustées. Chaque battant peut s’ouvrir et se fermer séparément (option).

Désormais, le Citaro peut également recevoir à l’avant une nouvelle porte de type métro proposée en exclusivité. Elle s’ouvre vers l’avant et, légèrement décalée vers l’extérieur, coulisse devant le rétroviseur extérieur droit sans le frôler. Cette nouvelle porte, optimisée en termes de maintenance se distingue également par sa légèreté et sa robustesse.

Les usagers en fauteuil roulant et les personnes à mobilité réduite peuvent monter facilement à bord. Un équipement spécifique conforme à la norme européenne ECE R107 est également disponible pour le Citaro.

À bord du Citaro, vous bénéficierez de températures agréables, quelle que soit la saison. Des radiateurs à régulation thermostatique intégrés dans les panneaux latéraux veillent à votre bien-être l’hiver. Le pavillon est tendu d’un revêtement perforé qui facilite la ventilation de l’espace passagers. La puissante climatisation avec chauffage de pavillon intégré garantit en outre à vos passagers un niveau de confort accru.

Sièges Cantilever fixés à la paroi, doubles sièges avec pied côté allée et barres de maintien courbées vers l’extérieur dans la partie supérieure : vous retrouvez l’intérieur caractéristique de la famille Citaro. Le pavillon surélevé à l’arrière reprend à l’identique le design de la partie avant.

Le conduit transversal situé au niveau de la transition entre la voiture avant à plancher surbaissé et la voiture arrière surélevée sert à loger une girouette ou un écran pour les rangées de sièges arrière. Deux marches (chacune d’une hauteur de 195 mm) situées devant l’essieu arrière permettent d’accéder à la partie arrière à plancher surélevé, ou la surélévation du toit de 310 mm recrée l’agréable sensation d’espace de l’avant. Devant la plate-forme arrière, la hauteur debout est de 2,05 m. La partie à plancher surélevé est légèrement montante à partir de la deuxième porte d’accès, d’où l’absence de marches.

Autres atouts : la sécurité passive optimisée et la facilité de nettoyage du véhicule. À l’arrière, tous les passagers sont assis dans le sens de la marche. L’implantation ascendante des sièges rappelle celle d’un théâtre. Cinq passagers peuvent prendre place sur la banquette arrière.

Destiné aux autocars de grand tourisme à plancher surélevé, le nouvel essieu moteur d’autobus et autocars RO 440 est né du perfectionnement poussé du modèle utilisé jusqu’à présent : outre sa conception allégée, il bénéficie d’un pont avant optimisé plus silencieux. De plus, la réduction des pertes liées à un excès de lubrifiant dans l’essieu garantit un meilleur rendement et une sobriété nettement plus élevée.