Uusi voimansiirto, lisää taloudellisuutta: hybridimoduulin ansiosta Intouro hybrid säästää jopa viisi prosenttia polttoainetta ja on näin kaupunkien lähiliikenteen erikoisasiantuntija.

Mercedes-Benz Intouron uudessa hybridimallissa korostuu sen erinomainen tehokkuus. Se on kustannustietoinen, monipuolinen ja luotettava ja soveltuu optimaalisesti lukuisiin käyttötarkoituksiin. Polttomoottoria tukevan sähkömoottorin ansiosta se on sinulle entistäkin arvokkaampi – erityisesti kaupunkien lähiliikenteessä. Siinä sen polttoainetta säästävät ominaisuudet pääsevät ihanteellisesti oikeuksiinsa.

Hyödynnä liikenneruuhkia uuden energian tuottamiseen. Mercedes-Benzin uudessa Intourossa on polttomoottorin ohella sähkömoottori, joka toimii jarrutettaessa ja moottorijarrutuksissa generaattorina. Jarrutusenergiasta talteen otettu virta tukee sitten polttomoottoria tyhjäkäynnillä, liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytyksissä. Tällä tavoin etenkin kaupunkien linjaliikenteessä sekä henkilö- ja työpaikkaliikenteessä voidaan säästää jopa viisi prosenttia polttoainetta. Niinpä Intouro hybrid maksaa jokaisella pysähdyksellä investointikulujaan pala palalta takaisin. Tällä hetkellä saatavilla ovat mallit Intouro, Intouro M ja Intouro K.

Intouro hybridin hybriditekniikka on yhtä lailla vakuuttavaa ja yksinkertaista. Energian talteenotolla kerätty energia varataan kondensaattoreihin, joita nimitetään myös superkondensaattoreiksi ‒ supercaps. Ne soveltuvat ihanteellisesti jatkuvaan tilan vaihteluun varauksen ja varauksen purkaantumisen välillä, toisin sanoen linja-auton pysähdysten ja liikkeellelähtöjen välillä. Edistyksellisen hybridivoimansiirron toinen peruskomponentti on sähkömoottori. Se on sijoitettu Intouro hybridissä polttomoottorin ja automaattivaihteiston väliin. Sähkömoottorin teho on 14 kW ja vääntömomentti jopa 220 Nm. Sähkömoottori tukee polttomoottoria silloin, kun tehovaatimukset ovat suuria. Sähkömoottorin tehtävänä ei kuitenkaan ole pelkästään maksimitehon kasvattaminen, minkä vuoksi lähiliikennebussin teho- ja vääntömomenttitiedot eivät muutu. Sähkömoottori lähinnä keventää polttomoottorin kuormitusta ja voi tällä tavoin vähentää polttoaineen kulutusta huomattavasti. Moniin muihin hybridijärjestelmiin verrattuna Intouro hybridissä on luovuttu tarpeettomasta jännitteestä: monimutkaisen korkeajännitesähköjärjestelmän sijaan siinä on erillinen 48 voltin sähköjärjestelmä. Se kuuluu matalajännitetekniikan piiriin ja on vaaraton käsitellä. Uusi Intouro hybrid näyttää siis myös tässä asiassa mutkattoman puolensa.

Hybridiajoneuvo, jossa on 48 V:n sähköjärjestelmä, on vakuuttavan taloudellinen ja ympäristöystävällinen matalamman polttoainekulutuksen ja vähentyneiden pakokaasupäästöjen ansiosta. Dieselmoottorin tukena on tehokas hybridimoduuli. Sen 14 kW:n tehoinen sähkömoottori tuottaa auton rullauksen ja jarrutusten aikana energiaa, jonka se käyttää liikkeelle lähdettäessä ja tyhjäkäynnillä dieselmoottorin tueksi. Hybridijärjestelmässä on itsenäinen energianhallinta, joten ajokäyttäytyminen ei muutu ja auton käyttö on kuljettajalle muutoinkin ennestään tuttua.

Järjestelmä sisältää sähkömoottorin, DC/AC-muuntimen (vaihtosuuntaaja), kaksi hybridienergian varastointiyksikköä (MildHybridStorages) katolla sekä lisäjäähdytyskierron sähkömoottorin ja DC/AC-muuntimen tarpeisiin. Levymallinen ja erittäin lujarakenteinen sähkömoottori on sijoitettu polttomoottorin ja automaattivaihteiston väliin. Linja-auton hidastaessa nopeuttaan sähkömoottori toimii generaattorina ja muuntaa moottorijarrutusenergiaa sähkövirraksi – jarrutettaessa ja kun jalka nostetaan kaasulta (energian talteenotto). Tuotettu virta tallennetaan sähköenergiaksi hybridienergian varastointimoduuleihin.

Heti kun bussi lähtee liikkeelle, sähkömoottorin vääntömomentti alkaa tukea dieselmoottoria – kyseessä on ns. boost- eli tehostusvaihe. Näin polttomoottorin tarvitsee tuottaa ajoittain vähemmän tehoa liikkeellelähdön yhteydessä, mikä säästää polttoainetta. Lisäksi sähkömoottori tukee tyhjäkäyntitilaa. Polttomoottorin hyötysuhde paranee ja polttoaineenkulutus sekä päästöt vähenevät selvästi. Hybridijärjestelmän turvallisuuskonsepti perustuu alhaisen jännitteen eli 48 voltin tasavirtajärjestelmän käyttöön. Näin kuljettajien ja korjaamohenkilökunnan laajasta koulutuksesta samoin kuin erikoistyökalujen tai erityisten varaosien käytöstä voidaan luopua.