Uus ajamisüsteem tagab veelgi suurema ökonoomsuse. Tänu hübriidmoodulile säästab Intouro hübriid kütust kuni viis protsenti ja on seetõttu linnadevahelise transpordi täielik spetsialist.

Uus Mercedes-Benz Intouro hübriid annab silmapaistva tõhususe. Oma kuluefektiivsuse, mitmekülgsuse ja töökindlusega sobib see paljudeks sõitudeks. Elektrimootori lisamine muudab liikumise kuluefektiivsemaks – eriti kui seda tehakse linnadevahelistel liinidel. See on koht, kus sõiduk saab optimaalselt ära kasutada oma kütusesäästuvõimet.

Looge uut energiat liikluses. Mercedes-Benzi uuel Intouro hübriidil töötab täiendav elektrimootor generaatorina bussi pidurdamisel ja vabakäigul. Pidurdusenergiast muundatud võimsust kasutatakse sisepõlemismootori toetamiseks tühikäigul, väljasõidul ja ka kiirendamisel. See võib säästa kuni viis protsenti kütust, kui seda kasutatakse linnapiirkondades tavapärastel marsruutidel. Tänu sellele tasuvad Intouro hübriidi investeerimiskulud end ära iga peatusega. Nüüd saadaval nii Intouro, Intouro M kui ka Intouro K mudelitele.

Intouro hübriidi tehnoloogia on lihtne ja veenev. Rekuperatsioonil toodetud energia salvestatakse kondensaatoritesse, mida tuntakse ka superkorkidena. Need sobivad ideaalselt pidevaks ümberlülitamiseks laadimise ja tühjenemise vahel peatumisel ja väljasõidul. Selle täiustatud hübriidajami teine ​​põhikomponent on elektrimootor. Seadet kasutatakse Intouro hübriidis sisepõlemismootori ja automaatkäigukasti vahel. See genereerib võimsust 14 kW ja selle tipppöördemoment on 220 Nm. Elektrimootor toetab sisepõlemismootorit suure võimsusvajaduse korral. See ei aita aga suurendada maksimaalset võimsust, mistõttu linnadevahelise bussi võimsuse ja pöördemomendi näitajad jäävad muutumatuks. Elektrimootor toimib sisepõlemismootori täiendusena, vähendades seeläbi märgatavalt kütusekulu. Võrreldes teiste hübriidajamitega ei kasuta Intouro hübriid tarbetut pinget: keerulise kõrgepingesüsteemi asemel on sellel eraldi 48-voldine süsteem. See on klassifitseeritud madalpingetehnoloogiaks ja on seetõttu ohutum käsitseda. Selles valguses näitab uus Intouro hübriid taas oma hõlpsasti kasutatavaid funktsioone.

48 V hübriidsüsteemiga sõiduk avaldab muljet suurema ökonoomsuse ja jätkusuutlikkusega tänu väiksemale kütusekulule ja väiksemale heitgaasile. Selle saavutamiseks toetab diiselmootorit ülitõhusa hübriidmooduli jõud. 14 kW elektrimootor toodab energiat vabajooksul ja pidurdamisel ning toetab diiselmootorit käivitamisel ja tühikäigul. Energiahaldussüsteem on isemajandav ja toetab seetõttu juhile muutumatut sõidukäitumist ja tuttavat toimimist.

Süsteem koosneb elektrimootorist, inverterist, kahest salvestusmoodulist katusel ning täiendavast jahutusringist elektrimootori ja inverteri jaoks. Kettakujuline ja väga robustse disainiga elektrimootor on integreeritud sisepõlemismootori ja automaatkäigukasti vahele. Muuhulgas töötab see generaatorina bussi aeglustamisel ja tõukejõuenergia elektriks muundamisel – pidurdamisel ja gaasi eemaldamisel (rekuperatsioonil). Toodetud elekter salvestatakse elektrienergiana salvestusmoodulitesse.

Niipea, kui buss paigalt käima läheb, toetab elektrimootor oma pöördemomendiga diiselseadet – nn võimendusfaasi. Nii peab sisepõlemismootor käivitamisel ajutiselt kasutama vähem võimsust, säästes nii kütust. Lisaks toetab elektrimootor tühikäiku. See parandab sisepõlemismootori efektiivsust ja aitab oluliselt vähendada kütusekulu ja seega ka heitgaase. Hübriidsüsteemi ohutuskontseptsioon põhineb madalpingel 48 V-DC (alalisvool). See tähendab, et puudub vajadus juhipersonali ja töökoja personali põhjalikuks väljaõppeks ega spetsiaalsete tööriistade või spetsiaalsete varuosi.