Nytt drivverk for mer lønnsomhet: Med hybridmodulen sparer Intouro hybrid opptil fem prosent drivstoff og er derfor spesialisten når det gjelder by- og forstadstrafikk.

Intouro fra Mercedes-Benz understreker i den nye hybridversjonen den enestående effektiviteten. Den er kostnadsbevisst, allsidig og pålitelig egnet for en rekke formål. Med den ekstra elektriske motoren blir den nå enda mer verdifull for deg – spesielt i by- og forstadstrafikk. Der kan den optimalt utspille sine drivstoffsparende egenskaper.

Bruk køkjøringsfunksjonen i trafikken for å gjenvinne energi. I nye Intouro hybrid fra Mercedes-Benz fungerer en ekstra elektrisk motor i bussens bremse- og skyvfaser som generator. Strømmen som konverteres fra bremseenergien er ideell som støtte til forbrenningsmotoren på tomgang og ved igangsetting, men også ved akselerasjon. Dette kan spare opptil fem prosent drivstoff, spesielt i by- og forstadstrafikk og ved køkjøring. Med hvert stopp betaler Intouro hybrid tilbake investeringskostnadene bit for bit. Kan nå leveres for modellene Intouro, Intouro M og Intouro K.

Hybridteknologien i Intouro hybrid er like enkel som den er overbevisende. Energien som oppnås ved gjenvinning lagres i kondensatorer, også kjent som Supercaps. Disse er ideelle for fortløpende veksling mellom lading og utladning ved stopp og start. Den andre kjernekomponenten i dens avanserte hybriddrift er den elektriske motoren. Aggregatet sitter i Intouro hybrid mellom forbrenningsmotoren og automatgirkassen. Ytelsen er 14 kW, dreiemomentet 220 Nm. Den elektriske motoren støtter forbrenningsmotoren ved behov for høy ytelse. Det tjener imidlertid ikke til å øke den maksimale ytelsen, og det er grunnen til at informasjonen vedr. ytelse og dreiemoment når det gjelder by- og forstadsbussen forblir uendret. Snarere avlaster den elektriske motoren forbrenningsmotoren og på denne måten kan drivstofforbruket merkbart reduseres. Sammenlignet med annen hybriddrift, slipper Intouro hybrid unødvendig spenning: I stedet for et omfattende høyspenningsnett, har den et separat 48 volts nett. Det tilhører lavspenningsteknologi og er derfor ufarlig å håndtere. Også her viser nye Intouro hybrid seg fra sin ukompliserte side.

Kjøretøy med 48 V hybridsystem imponerer med mer lønnsomhet og bærekraft på grunn av lavere drivstofforbruk og redusert avgassutslipp. Dieselmotoren støttes med drivkraften fra en svært effektiv hybridmodul. Modulens 14 kW elektromotor genererer energi når bussen ruller og bremser, og den støtter dieselmotoren ved igangsetting og på tomgang. Systemet har selvforsynt energistyring og dermed uendret kjøreatferd og vanlig drift for sjåføren.

Systemet består av en elektrisk motor, en inverter (omformer), to lagringsmoduler (MildHybridStorages) på taket og en ekstra kjølekrets for emotor og inverter. Den skiveformede og veldig robust konstruerte elektriske motoren er integrert mellom forbrenningsmotoren og automatgirkassen. Den fungerer blant annet som generator når den bremser bussen og konverterer skyveenergi til strøm – når den bremser og gassen slippes ut (gjenvinning). Den genererte strømmen lagres som elektrisk energi i lagringsmodulene.

Så snart bussen setter i gang fra stillestående, støtter den elektriske motoren dieselmotoren med sitt dreiemoment – den såkalte boostfasen. På denne måten trenger forbrenningsmotoren midlertidig mindre kraft ved igangsetting og sparer dermed drivstoff. I tillegg støtter den elektriske motoren tomgangskjøring. Dette forbedrer forbrenningsmotorens effektivitet og bidrar til et betydelig redusert drivstofforbruk og reduserer dermed utslippene. Hybridsystemets sikkerhetskonsept er basert på lavspenningen til 48 V DC (likestrøm). Dette betyr at man slipper omfattende opplæring av sjåfør- og verkstedpersonell så vel som spesialverktøy eller spesielle reservedeler.