De första företagen har börjat använda eCitaro i linjetrafik. Servicen är redan på plats. Servicekonceptet eMobility innehåller rådgivning och reservdelsservice, samt en mönsterverkstad och ett kvalificeringsprogram för högspänningsteknik. Ett av fokusområdena: maximal säkerhet.

Eldrift innebär att man måste tänka om kring kollektivtrafik. Det gäller även servicen. Den står inför helt nya utmaningar i och med eldriften. Kort sagt: högspänningsteknik istället för oljebyte. Traditionella uppgifter som berör förbränningsmotorer faller bort, såsom avgasrening och automatdrift, medan nya tillkommer. Yrkesbilden för verkstadsarbetare ändrar sig, liksom deras utrustning och driftprocesser. Samtidigt är hela fordonstekniken ny. Då är det betryggande att Mercedes-Benz eCitaro alltid kommer med en femårsgaranti för högspänningskomponenter. Till paketet hör även underhåll och reparation samt eventuella byten av komponenter i högspänningssystemet.

Servicefirman OMNIplus möter dessa utmaningar med det egenutvecklade servicekonceptet eMobility. Det innehåller noga anpassade beståndsdelar. Transportbolag kan utifrån detta välja de delar som de själva önskar. Det täcker allt från klassisk rådgivning i kundens verkstad till verkstadstjänster i fabrikernas kompetenscenter, som en del av serviceavtalen, och utmynnar i vår BusDepot Management. Här utför anställda på OMNIplus specifika arbeten eller generell översyn av fordonen direkt i kundens verkstad.

OMNIplus har tagit fram specialanpassade e-serviceavtal till eCitaro. Avtalet eBasic innehåller reparation av högspänningssystemet och högspänningsbatteriet, förbrukningsmaterial som inte ingår i batteriladdningen och underhållsarbete av hela fordonet enligt tillverkarens instruktioner. Serviceavtalet ePremium innehåller dessutom reparationer av hela fordonet inklusive underhåll och byte av slitdelar, samt fordonsrelaterade kostnader vid ett haveri. ePremium är på så vis ett heltäckande paket lämpat för omställning till en elektrisk bussflotta. En fördel med serviceavtalen är den totala tillgängligheten, de planeringsbara kostnaderna och en största möjliga värdebibehållning. Ägare av eCitaro kan knyta endera av de två avtalen, och löptid och omfång bestäms individuellt, till exempel med tilläggspaket som lagstadgade besiktningar.

Till råga på allt detta är reservdelslagret redan påfyllt. För här gäller samma devis som för alla Mercedes-Benz bussar: När eCitaro kommer är OMNIplus service redan på plats.

OMNIplus hjälper företag i den exemplariskt inredda OMNIplus mönsterverkstaden på sitt TrainingsCenter i Dortmund. Här kan de bilda sig en uppfattning om vilken utrustning en verkstad för elbussar bör ha. Det är dock mycket mer än en verkstad att bara titta på. Här sysslar man intensivt med kvalificeringar och utbildningar, för endast anställda med nödvändig skolning får arbeta i en verkstad med elfordon och högspänningsteknik, så säger lagen.

En blick bakom kulisserna ger nya insikter i en värld med eldrift, bortom det vanliga snacket om räckvidd och batteristorlek.

TrainingsCenter Dortmund, port 31a: Bakom en anonym jalusidörr gömmer sig OMNIplus unika mönsterverkstad. Här lär sig montörer att hantera den högspänningsteknik som hör till eCitaro. Det handlar trots allt om en ordentlig spänning på upp till 750 Volt. Det är mer än tre gånger så mycket som i eluttaget hemma.

Kay Volmer är utbildad eltekniker och fordonselektriker med lång erfarenhet som lärare inom teknik. Han ansvarar för högspänningssäkerheten på OMNIplus. Han kan komponenterna i eCitaro i detalj och är väl förtrogen med säkerhetskonceptet. Han pekar på nödavstängningsknapparna i förarhytten och vid laddintaget. ”Om olyckan skulle vara framme kan man göra bussen strömlös på mindre än en sekund.” Volmer förklarar nödfunktionen som gör att eCitaro kan rulla även om det blir problem med högspänningssystemet, vilket är tacksamt om bussen till exempel befinner sig i en korsning eller en järnvägsövergång. Han nämner även att batterierna och kablarna är krocksäkert monterade. Det finns en räddningsplan med QR-kod inne i Citaron. Den länkar till en räddningsmanual som nu har fått ett extra kapitel helt ägnat åt eCitaro.

Kay Volmer är ett vandrande e-lexikon. Han kan direktivet ECE R100 för eldrivna vägfordon. Enligt det måste batterihöljen kunna stå emot en femton minuter lång brand. ”Batteriet i eCitaro var funktionsdugligt även efter en längre tid i eld än vad testet krävde”, påpekar Volmer med viss stolthet. Batterierna är kontrollerade och certifierade enligt direktiven för farligt gods. Safety first: Om det så är nödavstängning eller åtkomst till batterimodulerna – i utbildningscentret i Dortmund har säkerhetsåtgärderna högsta prioritet. En blick bakom kulisserna ger nya insikter för en värld med eldrift. 46 Service & aftersales 47 Med alla tester av celler, cellmoduler, batteripaket och batterigrupper i fordonet har batterisystemet kontrollerats fyra gånger och bedöms som mycket säkert.

Mönsterverkstaden är en utbildningsplats för montörer från OMNIplus och transportbolag. Utbildningen är modulbaserad och anpassas efter bestämmelserna i respektive land i Europa. Utbildade ledare inom högspänningsteknik bistår för att vidarebefordra informationen till de olika marknaderna. Här rör det sig om verktyg, processer och rutiner; allt som platsar under högspänningssäkerhet.

Eurotrainer från OMNIplus står för utbildningarna. Bestämmelserna för högspänningssäkerhet är strikta. I verkstaden finns en lista med instruktioner som anger vem som får göra vilka uppgifter och den informerar om faror. Ingen får klampa in bara så där i en hall där en elbuss sköts om. Såtillvida personen inte har fått noggranna instruktioner först. Desto mer omfattande är utbildningen för montörerna. I basmodulen utbildas de för att hantera högspänningssystem. Den som sedan klarar modulen eCitaro kan reparera hela elbussen. Efter ytterligare en modul får den utbildade till och med bedöma trasiga batterier och laga dem.

Annars kan transportbolagen överlåta dessa uppgifter åt specialisterna på OMNIplus. På begäran tar de hand om underhåll och reparationer, även i kundens egen verkstad. Kay Volmer visar upp utrustningen, bland annat en förvaringslåda för batterimoduler med inbyggd brandsläckare. ”Visserligen brinner inte litiumjonbatterier i ordets vanliga bemärkelse, men försäkringarna kräver särskilda skyddsåtgärder”, förklarar Volmer. ”Med den här lådan slipper verkstäderna ha en sprinkleranläggning i hallen.” En av många praktiska idéer från Dortmund.

Efter utbildningen kan teknikerna även byta ut utslitna cellmoduler i batterierna. Med värmekameror kan man hitta defekta moduler utan att ens öppna batteriet. Av säkerhetsskäl bär arbetarna isolerande handskar, skyddsklädsel och en hjälm med visir. Det skyddar mot den ljusbåge som kan uppstå vid en kortslutning. När de arbetar med strömsatta batterier spärras stationen av med ett band runt om.

Nya moduler placeras i en laddningsbox med Canbus-uppkoppling, för att justera batteriet till rätt spänning. Allt från serienummer till cellmodulens position dokumenteras noggrant. Volmer talar sig även varm för verkstadens mobila laddare till eCitaro. Han presenterar en tillhörande traverskran och en rullvagn för att transportera batteriet – det väger trots allt bortåt 220 kg.

Den mobila enheten för takarbeten är också oumbärlig. Här kan montörerna komma upp i taknivå med eCitaro, samtidigt som de är helt säkrade med räcken runt om och kommer åt bussen från utskjutande partier. På vissa bredare ställen finns plats för verktygsvagnar och kontrollutrustning. Även en eCitaro måste på service varje år. Då sker visserligen inget byte av olja men på vissa ställen mäts till exempel bussens potentialutjämning och isolering.

Vid vårt avsked i port 31a säger Kay Volmer stolt: ”Andra levererar bara bussar.” För Mercedes-Benz och OMNIplus ingår även en omfattande service till eCitaro.