eCitaro kursuje w transporcie miejskim pierwszych firm – serwis już działa. Koncepcja serwisowa eMobility oprócz doradztwa i dostawy części zamiennych obejmuje także wzorcowy warsztat i szkolenia z zakresu techniki wysokonapięciowej. Jeden z priorytetów to maksymalne bezpieczeństwo.

Elektromobilność oznacza zrewidowanie podejścia do transportu publicznego. Dotyczy to także serwisu. Elektromobilność stawia przed nim zupełnie nowe wyzwania. Krótko mówiąc: technika wysokonapięciowa zamiast wymiany oleju. Odpadają tradycyjne czynności związane z silnikiem spalinowym, oczyszczaniem spalin i przekładnią automatyczną, a pojawiają się nowe. Praca mechaników w warsztacie, wyposażenie techniczne i procesy się zmieniają. Jednocześnie wchodzi nowa technologia pojazdów. Uspokaja więc fakt, że Mercedes-Benz eCitaro standardowo posiada pięcioletnią gwarancję na elementy wysokonapięciowe. Pakiet obejmuje także przeglądy i naprawy oraz ewentualną wymianę komponentów układu wysokonapięciowego.

Marka serwisowa OMNIplus wychodzi naprzeciw wyzwaniom, oferując specjalną koncepcję serwisową eMobility. Składa się ona z dostosowanych do siebie elementów. Zakłady komunikacji mogą wybrać z niej pojedyncze elementy. Począwszy od klasycznej opieki nad warsztatem klienta, przez usługi serwisowe w warsztacie na bazie umów serwisowych w centrach kompetencji, po BusDepot Management. W tym przypadku pracownicy OMNIplus biorą na siebie ustalone prace, aż po kompleksową opiekę nad pojazdami bezpośrednio w warsztacie klienta.

OMNIplus opracował dla eCitaro umowy serwisowe dostosowane do potrzeb. Umowa eBasic obejmuje naprawy układu wysokonapięciowego i baterii wysokonapięciowych, materiały eksploatacyjne z wyjątkiem ładowania baterii oraz wszystkie prace konserwacyjne w pojeździe niezbędne zgodnie z wytycznymi producenta. Umowa serwisowa ePremium obejmuje ponadto naprawy całego pojazdu, w tym przeglądy i naprawy eksploatacyjne oraz koszty dotyczące pojazdów w razie awarii. Tym samym ePremium oferuje kompleksowy pakiet związany z przejściem na autobusy elektryczne. Umowy serwisowe zapewniają maksymalną dyspozycyjność, możliwość zaplanowania kosztów i maksymalne utrzymanie wartości. Właściciele eCitaro mogą w każdej chwili zawrzeć jedną z wymienionych umów serwisowych. Czas trwania i zakres usług ustala się indywidualnie, np. poprzez pakiety dodatkowe czy badania prawne.

Całość uzupełnia wyposażony magazyn części zamiennych. Jak w przypadku wszystkich autobusów Mercedes-Benz, także tu obowiązuje zasada: gdy nadjeżdża eCitaro, serwis OMNIplus już czeka.

OMNIplus wspiera firmy dzięki wzorowo wyposażonemu warsztatowi OMNIplus w centrum szkoleniowym w Dortmundzie. Można tam zapoznać się z wyposażeniem warsztatu dla autobusów elektrycznych. Dortmund to coś więcej niż warsztat pokazowy. Prowadzi się tam intensywne szkolenia, ponieważ zgodnie z prawem tylko wykwalifikowani pracownicy mogą wejść do warsztatu z pojazdami elektrycznymi, nie mówiąc już o obsłudze techniki wysokonapięciowej.

Spojrzenie za kulisy otwiera nową perspektywę na świat elektromobilności – z dala od powszechnych dyskusji na temat zasięgu czy pojemności baterii.

Centrum szkoleniowe w Dortmundzie, brama 31a: za niepozorną bramą kryje się wyjątkowy wzorcowy warsztat OMNIplus. Tu monterzy uczą się, jak obchodzić się z techniką wysokonapięciową w eCitaro. Chodzi przecież o wysokie napięcie elektryczne sięgające 750 V. To ponad trzykrotność napięcia w domowym gniazdku.

Kay Volmer to z zawodu elektrotechnik i elektryk samochodowy oraz doświadczony trener ds. technicznych odpowiedzialny za bezpieczeństwo wysokonapięciowe w OMNIplus. Dokładnie zna komponenty eCitaro i jego koncepcję bezpieczeństwa. Pokazuje wyłączniki awaryjne w kabinie kierowcy i na półce gniazdka do ładowania. „Dzięki nim w ułamku sekundy można odłączyć zasilanie”. Volmer wyjaśnia działanie funkcji awaryjnej, dzięki której eCitaro w razie ewentualnego problemu w układzie wysokonapięciowym jest w stanie zjechać ze skrzyżowania lub przejazdu kolejowego; mówi także o bateriach i kablach zamontowanych tak, aby wytrzymały wypadek. Zwraca uwagę na kartę ratunkową z kodem QR na pokładzie Citaro. Prowadzi ona do instrukcji ratowniczych dla autobusów z gwiazdą, które rozszerzono specjalnie o rozdział poświęcony eCitaro.

Kay Volmer to chodząca encyklopedia elektromobilności. Zna także przepisy ECE R100 dotyczące pojazdów elektrycznych. Zgodnie z nimi osłony baterii muszą wytrzymać działanie ognia przez 15 minut. „Baterie eCitaro były sprawne nawet po przekroczeniu tego czasu”, podkreśla Volmer z dumą. Baterie mają certyfikat zgodności z przepisami o materiałach niebezpiecznych. Przetestowano ogniwa, moduły ogniw, pakiety i grupy baterii, co potwierdza ich maksymalne bezpieczeństwo.

Wzorcowy warsztat to miejsce kształcenia monterów z OMNIplus i zakładów komunikacji. Podstawą jest modułowy system szkoleń dostosowany do przepisów obowiązujących w poszczególnych krajach Europy. Wykwalifikowani koordynatorzy krajowi wspomagają przekazywanie informacji na rynki. Dotyczy to narzędzi i procesów – wszystkich aspektów bezpieczeństwa wysokonapięciowego.

Eurotrenerzy OMNIplus prowadzą szkolenia. Przepisy dotyczące bezpieczeństwa wysokonapięciowego są rygorystyczne. Lista instrukcji postępowania w warsztacie określa, kto może wykonywać jakie czynności oraz informuje o zagrożeniach. Nie można ot tak wejść do hali, w której znajduje się autobus elektryczny. Chyba że dana osoba została wcześniej dokładnie poinstruowana. O wiele obszerniejsze są treści szkoleniowe dla monterów. W module podstawowym zyskują uprawnienia specjalisty ds. układów wysokonapięciowych. Osoby, które ukończą moduł eCitaro, mogą wykonywać kompletne naprawy autobusu elektrycznego. Po ukończeniu kolejnego modułu specjaliści mogą nawet oceniać stan uszkodzonych baterii i je naprawiać.

Zakłady komunikacji mogą także powierzyć te prace specjalistom z OMNIplus. Na życzenie zajmą się przeglądami i naprawą nawet w warsztacie klienta. Kay Volmer demonstruje wyposażenie – skrzynkę do przechowywania modułów baterii ze zintegrowaną instalacją gaśniczą. „Wprawdzie baterie litowo-jonowe nie palą się w tradycyjnym tego słowa znaczeniu, ale ubezpieczyciele wymagają podjęcia środków ochronnych”, wyjaśnia Volmer. „Dzięki tej skrzynce zakłady nie muszą mieć w hali instalacji tryskaczowej”. To tylko jeden z wielu pragmatycznych pomysłów z Dortmundu.

Po uzyskaniu kwalifikacji technicy mogą nawet wymieniać zużyte moduły ogniw baterii. Dzięki kamerom termowizyjnym uszkodzone moduły widać już z zewnątrz. Dla bezpieczeństwa pracownicy noszą izolowane rękawice, odzież ochronną i hełm z szybką chroniący przed łukiem elektrycznym w razie zwarcia. Podczas prac przy bateriach pod napięciem stacja jest chroniona taśmą odgradzającą.

Nowe moduły w skrzynce do ładowania za pośrednictwem połączenia Canbus z baterią uzyskują nominalne napięcie. Wszystko jest starannie dokumentowane – od numeru seryjnego po pozycję modułu ogniw. Volmer rekomenduje także mobilne ładowarki do eCitaro w warsztacie. Ponadto prezentuje odpowiednie zawiesie trawersowe i wózek do transportu baterii – jedna waży ok. 220 kilogramów.

Pod każdym względem wyróżnia się mobilne stanowisko do prac na dachu. Monterzy wchodzą po nim na dach eCitaro – dookoła zabezpieczenia w formie poręczy i kaset przesuwnych, a całość jest połączona kształtowo z autobusem. W wykuszach znajdują się wózki narzędziowe lub mobilny przyrząd kontrolny. Także eCitaro raz w roku jedzie do serwisu. Odpada wówczas wymiana oleju, ale w określonych miejscach sprawdza się np. połączenia wyrównawcze i izolację autobusu.

Żegnając się przy bramie 31a, Kay Volmer stwierdza pewny siebie: „inni dostarczają tylko autobusy”. Natomiast Mercedes-Benz i OMNIplus wraz z eCitaro oferują kompleksową obsługę.