eCitaro a intrat deja în traseele primilor operatori care l-au achiziționat. În afară de asistență și de un serviciu dedicat pieselor de schimb, conceptul de service eMobility include și un garaj al producătorului și un program de calificare pentru tehnologia de înaltă tensiune aferentă bateriilor. Unul din aspectele esențiale se referă la siguranța maximă.

Mobilitatea electrică implică o regândire a transportului public; acest lucru vizează și service-ul și întreținerea vehiculelor, care presupune provocări cu totul noi. Pe scurt: tehnologia de înaltă tensiune, în locul schimbului de ulei. Se elimină operațiile tradiționale, legate de motorul cu ardere internă, purificarea gazelor arse și cutia de viteze automată și sunt adăugate operații noi. Fișa postului pentru angajații din garaj/atelierul de service, echiparea lor tehnică și procedurile operaționale sunt într-o continuă schimbare. În același timp, tehnologia vehiculului este una nouă. Prin urmare, este reconfortant faptul că Mercedes-Benz eCitaro dispune standard de o garanție pe o perioadă de cinci ani pentru componentele de înaltă tensiune. Pachetul general include revizia și reparațiile, dar și înlocuirile necesare pentru componentele sistemului de înaltă tensiune.

OMNIplus service îndeplinește provocările apărute, prin intermediul conceptului de service eMobility, special elaborat în acest context. Acest concept include module individuale, coordonate. Operatorii din domeniul transportului pot deriva de aici anumite module, în mod individual. Se începe cu asistența clasică, acordată în garajul clientului, se continuă cu activitățile din atelierul de service Mercedes-Benz, efectuate în acord cu Contractele de Service și se încheie cu managementul depoului de autobuze. Aici, angajații OMNIplus preiau sarcini de lucru bine-definite, pentru service-ul efectuat în ansamblu la vehicule, chiar în garajul/atelierul clientului.

OMNIplus a elaborat Contracte de eService, special destinate modelului eCitaro. Contractul eBasic acoperă reparațiile efectuate la sistemul de înaltă tensiune și acumulator, materialele de lucru, exceptând încărcarea acumulatorului și toate operațiile de revizie necesare, efectuate la vehicul în ansamblu, conform specificațiilor producătorului. În afara acestor elemente, Contractul de Service cu varianta ePremium oferă acoperire pentru întregul vehicul, inclusiv pentru revizie și uzură, dar și în ceea ce privește costurile aferente vehiculului, survenite în cazul unei defecțiuni. Prin urmare, ePremium oferă un pachet confortabil, integral, pentru a putea trece la o flotă de autobuze electrice. Avantajele Contractelor de Service se referă la disponibilitatea maximă, la costurile estimabile și la cea mai mare valoare de retenție. Operatorii eCitaro pot opta oricând pentru una din cele două variante de Contracte de Service, cu definirea individuală a duratei și a obiectivului – spre exemplu, în cazul pachetelor suplimentare, cum ar fi inspecțiile prevăzute prin lege.

Pe lângă acestea, depozitul cu piese de schimb este deja aprovizionat. Deoarece – așa cum se întâmplă cu toate autobuzele Mercedes-Benz – atunci când sosește modelul eCitaro, departamentul de service al OMNIplus este deja acolo.

OMNIplus le oferă asistență companiilor prin accesul la atelier prototip, echipat excelent, al OMNIplus, în cadrul centrului de training din Dortmund. Acolo, puteți afla, pentru început, cum este echipat un garaj destinat autobuzelor electrice. Între timp, Dortmund este mult mai mult decât un garaj expozițional: aici se derulează un training amplu, deoarece numai angajații bine-pregătiți pot intra într-un garaj cu vehicule electrice, ca urmare a reglementărilor specificate prin lege, mai ales din punct de vedere al efectuării de operații care implică tehnologia de înaltă tensiune.

O privire în culise înfățișează o perspectivă cu totul nouă asupra universului mobilității electrice – exceptând discuțiile obișnuite despre autonomie sau dimensiunile acumulatorului.

Centrul de Training din Dortmund, Poarta 31a: în spatele unei jaluzele aproape neobservată, se ascunde garajul unic al OMNIplus, destinat prototipurilor. Acolo, mecanicii învață să gestioneze tehnologia de înaltă tensiune, la modelul eCitaro. În cele din urmă, performanța electrică implicată ajunge până la o valoare semnificativă de 750 de volți. Aceasta înseamnă mai mult de trei ori față de valoarea tensiunii unei prize de uz casnic.

Kay Volmer este un inginer electrician specializat pe vehicule, un trainer tehnic experimentat și responsabil cu siguranța la tensiuni înalte, în cadrul OMNIplus. El cunoaște componentele modelului eCitaro și conceptul său de siguranță, până în cele mai mici detalii. El arată către comutatorul pentru oprirea în regim de urgență din habitaclu și din compartimentul pentru priza de încărcare: “Acesta este folosit la decuplarea autobuzului de la sursa de alimentare, într-un caz de avarie, în mai puțin de o secundă.” Volmer explică funcția de urgență, menită să asigure că eCitaro încă mai poate rula dintr-o intersecție sau o încrucișare a șinelor, în eventualitatea apariției unei probleme la sistemul de înaltă tensiune; el menționează și acumulatorii și cablurile, montate astfel încât să reziste la un impact. El indică respectivul card de salvare, prevăzut cu codul QR, aflat la bordul Citaro. Acesta duce la ghidul de salvare pentru autobuzele cu steaua Mercedes, operațiuni ce dispun de un capitol adăugat special referitor la eCitaro.

Kay Volmer este un dicționar ambulant. El cunoaște și Reglementarea ECE R100, în ceea ce privește vehiculele electrice aflate pe șosea – Reglementare conform căreia carcasele acumulatorilor trebuie să reziste la foc timp de 15 minute. “Acumulatorul de pe eCitaro încă funcționa în cazul unui incendiu, pentru o perioadă de timp mai lungă decât cea necesară,” subliniază Volmer, cu o oarecare mândrie. Acumulatorii sunt testați și certificați, conform reglementărilor privind materialele periculoase. În urma testelor efectuate asupra celulei acumulatorului, asupra modulului celulei, asupra modulului acumulatorului și a grupelor de acumulatori din vehicul, sistemele de acumulatori sunt testate de patru ori și sunt extrem de sigure.

Garajul de testare este locația de training din cadrul OMNIplus pentru mecanicii și operatorii de transport. Baza acestuia o constituie un sistem de training cu structură modulară, conceput în orice situație în conformitate cu reglementările din fiecare țară europeană. Coordonatorii de țară, școlarizați cu privire la înalta tensiune, ajută la transmiterea informațiilor necesare către piețele respective. Acest lucru implică utilizarea de instrumente, procese și proceduri – toate aspectele referitoare la siguranța privind înalta tensiune.

Trainerii OMNIplus Euro țin cursurile de training. Regulile privind siguranța la înalta tensiune sunt stricte. O listă cu instrucțiunile de utilizare, disponibilă în garaj, menționează cine este abilitat să efectueze anumite acțiuni și oferă consultanță cu privire la pericolele apărute. Nimeni nu poate intra pur și simplu într-un garaj cu un autobuz electric, dacă nu au fost instruit în primul rând în mod corespunzător. Conținutul de training pentru mecanici este mult mai amplu. În modulul de bază, ei sunt considerați specialiști în ceea ce privește sistemele de înaltă tensiune. Orice persoană care a absolvit cu succes modulul de training dedicat eCitaro poate efectua integral reparații la autobuzul electric. După un alt modul, specialiștii pot evalua acumulatorii avariați și îi pot repara.

Între timp, companiile de transport pot lăsa acțiuni în seama experților OMNIplus. Aceștia se ocupă, la cerere, de revizie și reparații, chiar în garajul clientului. Kay Volmer oferă explicații cu privire la echipament – este ceva similar unei cutii de depozitare a modulelor acumulatorului, cu un extinctor inclus. “Cu toate că un acumulator litiu-ion nu se aprinde, în mod normal, companiile de asigurări solicită măsuri de protecție în acest context,” explică Volmer. “Această cutie degrevează operatorii de necesitatea asigurării unui sistem de stingătoare în depozit.” Este doar una din multele idei pragmatice din Dortmund.

După școlarizare, inginerii pot înlocui chiar și modulele celulelor uzate din cadrul acumulatorilor. Camerele video cu termo-viziune sunt utilizate pentru a identifica modulele defecte din exterior. Din motive de siguranță, angajații poartă mănuși izolatoare de protecție, îmbrăcăminte de protecție și o cască cu vizieră de protecție – acestea sunt menite să ofere protecție în cazul formării unui arc voltaic, la apariția unui scurtcircuit. La efectuarea de lucrări la acumulatorii activi, stația de lucru este izolată cu o bandă de protecție.

Modulele noi sunt aduse chiar la tensiunea lor într-o cutie de încărcare, prin folosirea unei conexiuni a magistralei CAN la acumulator. De la codul de serie și până la modulul celulei acumulatorului, totul este documentat în mod corespunzător. Volmer oferă și recomandări cu privire la dispozitivele mobile de încărcare pentru eCitaro în garaj. Pentru aceasta, el indică o macara flexibilă și un cărucior pentru transportul acumulatorilor – la urma urmei, un acumulator de acest tip cântărește aproximativ 220 de kilograme.

Platforma de lucru mobilă de la plafon este excelentă în orice privință. Mecanicii o utilizează pentru a avea acces la plafonul eCitaro, fiind asigurați de jur împrejur cu cabluri și casete culisante, pentru un contact corespunzător cu autobuzul respectiv. Platformele suportă cărucioarele cu scule sau un dispozitiv de testare mobil. Chiar și un eCitaro ajunge în service o dată pe an. Deși nu este necesară înlocuirea uleiului, conectarea la potențialul uniform și izolarea autobuzului electric sunt determinate, spre exemplu, în anumite locuri.

La plecarea de la Poarta 31a, Kay Volmer afirmă încrezător: “Alții doar furnizează autobuze.” La Mercedes-Benz și OMNIplus, beneficiați și de un service complex pentru eCitaro.