L’eCitaro est en service sur les premières lignes en exploitation. Le service après-vente est déjà en action. Le concept de services dédiés à l’électromobilité comprend, outre l’assistance et le service de pièces de rechange, un atelier modèle et un programme de formation à la technique haute tension. La sécurité est l’une des principales préoccupations.

L’électromobilité implique de repenser le transport public. Cela concerne aussi le service après-vente qui fait face à des enjeux inédits. De façon imagée, il s’agit de remplacer la vidange par la technique haute tension. Les tâches traditionnelles découlant du moteur thermique, du post-traitement des gaz d’échappement et de la boîte de vitesses disparaissent ; de nouvelles tâches apparaissent. Le profil professionnel des collaborateurs de l’atelier, leur équipement technique et les procédures opérationnelles se transforment. La technique du véhicule est nouvelle. Il est donc rassurant que l’eCitaro Mercedes-Benz soit livré de série avec une garantie de cinq ans sur les composants haute tension. Le pack global comprend également la maintenance et les réparations ainsi que les pièces de rechange éventuellement nécessaires pour les composants du dispositif haute tension.

OMNIplus répond aux enjeux avec son propre concept de services dédiés à l’électromobilité. Il se compose de modules individuels harmonisés entre eux. Les entreprises de transport peuvent y sélectionner les modules adaptés à leur type d’exploitation. De la formule d’accompagnement classique des ateliers clients aux prestations d’ateliers combinées avec des contrats service jusqu’au BusDepot Management, l’offre est multiple. Dans le BusDepot Management, les collaborateurs OMNIplus prennent en charge les travaux convenus jusqu’à l’entretien complet des véhicules directement dans l’atelier du client.

OMNIplus a développé des contrats eService sur mesure pour l’eCitaro. Le contrat eBasic comprend les réparations sur le véhicule et les batteries haute tension, les combustibles, sauf la charge de la batterie et les travaux de maintenance nécessaires selon les consignes du constructeur sur l’ensemble du véhicule. Le Contrat Service ePremium comprend en outre les réparations sur l’ensemble du véhicule avec l’entretien et l’usure ainsi que les coûts spécifiques au véhicule en cas de panne. La formule ePremium offre ainsi de la sérénité lors du passage à une flotte d’autobus électriques. Les Contrats Services permettent une disponibilité maximale, des coûts planifiés et une conservation optimale de la valeur des véhicules. Les exploitants de l’eCitaro peuvent à tout moment commander l’un des deux Contrats Services. La durée et le contenu des prestations sont déterminés de façon individuelle, par exemple, en incluant ou non les contrôles requis par la législation.

Pour accompagner au mieux les Contrats Services, le stock de pièces de rechange est déjà constitué. En effet, comme pour tous les autobus/autocars Mercedes-Benz, à l’arrivée de l’eCitaro, le service OMNIplus sera déjà opérationnel.

OMNIplus accompagne les entreprises avec son atelier modèle OMNIplus dans son centre de formation TrainingCenter de Dortmund. Équipé de manière exemplaire, l’atelier constitue tout d’abord un lieu d’information sur l’équipement nécessaire d’un atelier accueillant des autobus électriques. L’atelier de Dortmund est en ce sens bien plus qu’un atelier de démonstration. On peut y obtenir une qualification et des formations, car la législation impose que seuls les collaborateurs formés aient le droit de pénétrer dans un atelier de véhicules électriques ou de travailler avec la technique haute tension.

Un aperçu derrière les coulisses ouvre une nouvelle perspective sur le monde de l’électromobilité, loin des discussions quotidiennes sur l’autonomie ou la taille des batteries.

Le TrainingCenter de Dortmund, porte 31a : derrière un portail discret se cache l’atelier modèle OMNIplus. Les techniciens apprennent à y travailler avec la haute tension sur un eCitaro. C’est que la tension électrique à gérer est considérable puisqu’elle peut atteindre les 750 Volts. C’est trois fois plus que la tension d’une prise électrique domestique.

Kay Volmer est électrotechnicien et électricien véhicules lourds, formateur technique expérimenté et responsable de la sécurité haute tension chez OMNIplus. Il connaît les composants de l’eCitaro et son concept de sécurité jusque dans le moindre détail. Il montre les interrupteurs d’arrêt d’urgence du poste de conduite et du compartiment pour les prises de charge. « Avec celui-ci, on coupe l’alimentation en tension de l’autobus en moins d’une seconde en cas d’urgence. » Kay Volmer explique la fonction d’urgence qui permet à l’eCitaro de continuer à rouler et de se dégager d’un carrefour ou d’un passage à niveau en cas de problème éventuel avec le dispositif haute tension, et mentionne également les batteries et les câbles installés de façon à résister aux chocs. Il parleégalement de la carte de secours avec le code QR à bord de l’eCitaro. Elle mène au guide de secours des véhicules à l’étoile auquel un chapitre sur l’eCitaro a été rajouté.

Kay Volmer est un dictionnaire ambulant en matière d’électromobilité. Il connaît aussi le règlement ECE R100 pour les véhicules électriques. Selon ce règlement, les boitiers de batteries doivent pouvoir résister à un incendie pendant 15 minutes. « La batterie de l’eCitaro était encore en état de marche après une durée plus longue d’exposition au feu », souligne Kay Volmer non sans fierté. Les batteries sont contrôlées et certifiées selon les règlements relatifs aux marchandises dangereuses. Les dispositifs de batterie sont soumis à quatre séries de tests : tests des cellules, des modules de cellules, du bloc de batteries et des groupes de batteries du véhicule.

L’atelier modèle est un lieu d’apprentissage pour les techniciens OMNIplus et les entreprises de transport. Le programme de formation est modulaire et adapté en fonction des réglementations en vigueur dans chaque pays européen. Des coordinateurs nationaux formés à la haute tension accompagnent la transmission des informations dans les filiales. Ils gèrent tous les aspects de la sécurité en matière de haute tension.

Les formateurs européens OMNIplus prennent en charge les formations. Les prescriptions de sécurité en matière de haute tension sont sévères. Une liste de consignes d’utilisation dans l’atelier définit les responsabilités et informe sur les dangers. Personne ne doit pénétrer sans précaution dans un hall abritant des autobus électriques, sans avoir été formé au préalable. Les contenus de formation destinés aux techniciens sont beaucoup plus approfondis. Le module de base les qualifie en tant que personnel spécialisé en dispositifs haute tension. Ceux qui réussissent ensuite le module spécialisé eCitaro peuvent assurer toutes les réparations de l’autobus électrique. Un autre module forme à l’analyse des batteries endommagées et à leur remise en état.

En attendant, les entreprises de transport peuvent aussi confier ces travaux aux spécialistes OMNIplus qui s’occupent sur demande de l’entretien et des réparations, même à l’atelier du client. Kay Volmer fait la démonstration de l’équipement, avec par exemple une boîte de rangement pour modules de batteries avec dispositif anti-incendie intégré. « Une batterie lithium-ion ne peut certes pas prendre feu au sens commun du terme, mais les assurances exigent des mesures de protection », explique Kay Volmer. « Cette boîte permet aux entreprises d’éviter l’installation d’un système d’arrosage anti-incendie dans le hall. » Une des nombreuses idées pragmatiques en provenance de Dortmund.

Après la formation, les techniciens sont même en mesure de remplacer les modules de cellules usagés des batteries. Des caméras thermiques détectent les modules défectueux de l’extérieur. Les collaborateurs portent par sécurité des gants isolants, des vêtements de protection ainsi qu’un casque avec visière qui protège du risque d’arc électrique. Lors des travaux sous tension, le poste est sécurisé par une bande de sécurité.

Les nouveaux modules sont mis en tension dans un boîtier de charge connecté par bus CAN. Tout est soigneusement documenté, du numéro de série à la position du module. Kay Volmer émet également des recommandations sur les dispositifs de transport pour l’entretien de l’eCitaro en atelier. Il présente ainsi une traverse de levage ainsi qu’un chariot de transport pour les batteries qui pèsent près de 220 kilogrammes.

Le poste de travail mobile pour les travaux sur le toit est exemplaire à tous points de vue. Grâce à lui, les techniciens sont sécurisés par une balustrade et une plateforme coulissante plaquée contre l’autobus. Des éléments en saillie permettent d’accrocher les outils ou un appareil de contrôle mobile. L’eCitaro doit aussi se rendre à la révision annuelle. Il n’a pas besoin de vidange, mais on mesure p. ex. l’isolation de l’autobus électrique.

Lorsque nous prenons congé près du portail 31a, Kay Volmer déclare sûr de lui : « Certaines entreprises livrent seulement des autobus. » Chez Mercedes-Benz et OMNIplus, l’eCitaro est livré avec un service après-vente complet.