Entrevista com Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology Daimler Buses Solutions, sobre o estado da técnica e as TREND atuais.
Revista Omnibus
Carregamento em armazém para autocarros elétricos.
Por que razão já é hoje a escolha mais popular e continuará a ser assim no futuro.
Carregamento em armazém para autocarros elétricos.
Por que razão já é hoje a escolha mais popular e continuará a ser assim no futuro.
Ter autocarros elétricos modernos no parque é apenas o primeiro passo para um trânsito urbano sustentável. Sem uma gestão de carregamento eficiente, a operação quase não é sensata de controlar e não eleva os potenciais que se encontram na tecnologia. É aqui que Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology na Daimler Buses Solutions, entra em ação com a sua equipa. Na entrevista, fala sobre possibilidades de carregamento e TRENDS atuais.
Quais são os diferentes tipos de carregamento de autocarros elétricos?
Em princípio, existem as duas técnicas de carregamento "Carregamento em armazém" e "Carregamento parcial no trajeto", mesmo que a luta cultural de ambas as tecnologias tenha desagravado nos últimos anos. A clara mudança para o carregamento em armazém que se observa hoje em dia deve-se sobretudo ao desenvolvimento contínuo da tecnologia de baterias com autonomias cada vez maiores. Isto chega ao ponto de, com algumas exceções - como, por exemplo, no nosso mais recente projeto em Haia - quase não existirem casos de aplicação obrigatórios para o carregamento em percursos.
«Na Daimler Buses Solutions, oferecemos todo o portfólio moderno de soluções de carregamento.»
Porque é que a Daimler Buses Solutions se foca no carregamento em armazém?
Do ponto de vista atual, tomámos aqui o caminho certo desde o início, quando nos focámos, na introdução do eCitaro, sobretudo no tema do carregamento em estações de carregamento e não, como outros fabricantes, no carregamento High POWER/carregamento interurbano. Não se trata dos dados de desempenho mais elevados. As potências de carregamento preferidas por nós de até 150 kW com ficha CCS e até 300 kW com pantógrafo são mesmo extremamente raramente utilizadas na totalidade. Isto também não é aconselhável por motivos de poupança da bateria.
No futuro, o carregamento no pantógrafo ainda será utilizado?
O carregamento em trajeto pode ser um modelo descontinuado, mas o pantógrafo como hardware de carregamento - sobretudo na sua variante top-down - definitivamente não é! Em contrapartida, é claro que, enquanto Daimler Buses Solutions, oferecemos todo o portfólio moderno de soluções de carregamento que os nossos clientes exigem de nós. É precisamente por isso que o eCitaro está concebido de forma extremamente flexível; para que possa ser encontrada a solução ideal para cada estabelecimento - e isto também para todas as marcas.
«Em caso de perigo, os pantógrafos invertidos podem ser todos ligados de uma só vez - uma verdadeira vantagem em termos de segurança.»
Quais são as tendências na tecnologia de carregamento de autocarros?
Certamente, a tendência para o carregamento em estações com pantógrafos invertidos é inconfundível, mesmo que seja significativamente mais dispendiosa na sua implementação. Muitos dos nossos projetos atuais foram concebidos com esta base. Se, daqui a cerca de cinco anos, se tratar da possibilidade de condução autónoma de autocarros em armazéns, estas empresas já estão tecnicamente bem preparadas, uma vez que esta solução representa uma opção de carregamento automatizado estabelecida. Além disso, os pantógrafos invertidos têm a vantagem de poderem ser todos ligados de uma só vez em caso de perigo, o que é uma verdadeira vantagem em termos de segurança. Precisamente a proteção contra incêndios é um tema importante que é considerado desde o início num projeto de implementação. Já no conceito de instalação dos autocarros no parque da empresa: as palavras-chave aqui são a "densidade de embalagens" de um lado e, ao mesmo tempo, a distância suficiente do outro lado ou os chamados muros de fogo entre grupos de autocarros elétricos. Para isso, olhamos sempre individualmente para o que faz sentido e para o que pode ser implementado da forma mais eficiente. No entanto, o medo é muito maior do que a realidade da nossa atividade desde 2018.
O que deve ser considerado na gestão de carregamento para autocarros rodoviários?
No autocarro de turismo, vemos naturalmente no futuro desafios e possibilidades completamente diferentes no carregamento com elevadas potências. Aqui também trabalhamos em estreita colaboração com os colegas do setor dos camiões no seu projeto de carregamento de megawatts. No entanto, falamos também de requisitos completamente diferentes dos do autocarro urbano.
