Un entretien avec Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology chez Daimler Buses Solutions, sur l'état de la technique et les tendances actuelles.
Omnibus Magazine
La recharge au dépôt pour autobus électriques.
Pourquoi c'est déjà le choix le plus populaire et pourquoi il le restera à l'avenir.
La recharge au dépôt pour autobus électriques.
Pourquoi c'est déjà le choix le plus populaire et pourquoi il le restera à l'avenir.
Disposer d'autobus électriques modernes dans la cour n'est que la première étape vers une circulation en ville durable. Sans une gestion efficace de la charge, il est difficile de gérer l'exploitation de manière judicieuse et de ne pas exploiter le potentiel de la technologie. C'est là qu'intervient Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology chez Daimler Buses Solutions avec son équipe. Dans l'entretien, il parle des possibilités de recharge et des tendances actuelles.
Quels sont les différents modes de recharge des autobus électriques ?
En principe, il existe les deux techniques de charge « recharge en dépôt » et « recharge à opportunité sur le trajet », même si la lutte culturelle entre les deux technologies s'est apaisée ces dernières années. Le décalage sensible observé aujourd'hui en direction de la charge en dépôt est principalement dû au développement massif de la technologie des batteries avec des autonomies toujours plus importantes. Aujourd'hui, à quelques exceptions près, comme dans notre dernier projet à La Haye, il n'y a pratiquement plus de cas d'application obligatoires pour la recharge sur route.
« En tant que Daimler Buses Solutions, nous proposons l'ensemble du portefeuille de formation moderne. »
Pourquoi la société Daimler Buses Solutions se concentre-t-elle sur la recharge en dépôt ?
D'un point de vue actuel, nous avons pris la bonne voie dès le début, lorsque nous nous sommes concentrés sur le thème de la recharge en dépôt lors de l'introduction de l'eCitaro et non plus, comme d'autres constructeurs, sur le High Power Charging / la recharge sur trajet. Il ne s'agit pas des performances les plus élevées. Les puissances de charge jusqu'à 150 kW avec fiche CCS et jusqu'à 300 kW avec pantographe que nous privilégions sont même extrêmement rarement pleinement utilisées. Ceci n'est pas non plus recommandé pour des raisons de protection de la batterie.
La recharge au pantographe sera-t-elle encore utilisée à l'avenir ?
La recharge sur le trajet peut être un modèle de fin de série, mais le pantographe en tant que matériel de charge ne l'est certainement pas – surtout dans sa variante top-down ! En revanche, en tant que Daimler Buses Solutions, nous proposons l'ensemble du portefeuille de formations modernes que nos clients exigent de nous. C'est précisément pour cette raison que l'eCitaro est extrêmement flexible. L'idée est de pouvoir trouver la solution optimale pour chaque dépôt – et ce, quelle que soit la marque.
« En cas de danger, les pantographes inversés peuvent tous être remontés en une seule fois, ce qui représente un réel avantage en matière de sécurité. »
Quelles sont les tendances de la technologie de charge des autobus ?
Il est certain que la charge en dépôt avec pantographe inversé est une tendance incontournable, même si sa mise en œuvre est nettement plus coûteuse. Beaucoup de nos projets actuels sont conçus sur cette base. Si la possibilité de conduire des bus de manière autonome dans les dépôts est envisageable dans environ cinq ans, ces entreprises sont déjà parfaitement préparées sur le plan technique, car cette solution constitue une option de recharge automatisée établie. De plus, les pantographes inversés ont l'avantage de pouvoir être tous remontés en une fois en cas de danger, ce qui représente un réel avantage en matière de sécurité. La protection incendie est un sujet important qui est pris en compte dès le début d'un projet de mise en œuvre. Dès le concept d'installation des bus dans le dépôt : Les mots-clés ici sont la « densité des emballages » d'un côté et, de l'autre, une distance suffisante ou des murs coupe-feu entre les groupes d'autobus électriques. Nous examinons toujours individuellement ce qui a du sens et ce qui peut être mis en œuvre le plus efficacement. Mais la peur est bien plus grande que ce que la réalité de notre activité depuis 2018 nous impose.
De quoi faut-il tenir compte pour la gestion de la charge des autocars de tourisme ?
Dans le cas des autocars de tourisme, nous voyons naturellement à l'avenir des défis et des possibilités de recharge très différents avec des performances élevées. Ici aussi, nous travaillons en étroite collaboration avec nos collègues du secteur des camions dans le cadre de leur projet Megawatt-Charging. Mais nous parlons également d'exigences totalement différentes de celles des autobus urbains.
