Rozhovor s Karstenem Wasilukem, vedoucím nabíjecích a energetických technologií společnosti Daimler Buses Solutions GmbH, o současných technologických standardech a trendech.
Magazín o autobusech
Nabíjecí depo pro elektrobusy.
Proč je to již nejoblíbenější volba a proč to tak zůstane i v budoucnu.
Nabíjecí depo pro elektrobusy.
Proč je to již nejoblíbenější volba a proč to tak zůstane i v budoucnu.
Mít na dvoře moderní elektrobusy je jen prvním krokem k udržitelné městské dopravě. Efektivní systém řízení je naprosto nezbytný pro praktický provoz a pro využití plného potenciálu technologie. Zde přichází Karsten Wasiluk, vedoucí nabíjecích a energetických technologií ve společnosti Daimler Buses Solutions GmbH, a jeho tým. V tomto rozhovoru nám Karsten řekne vše o nabíjecích zařízeních a současných trendech.
Jaké různé typy nabíjení existují pro elektrobusy?
V zásadě existují dvě technologie nabíjení: „nabíjení v depu“ a „příležitostné nabíjení na trase“, i když souboj mezi těmito dvěma technologiemi byl v posledních letech odstraněn. Jasný posun směrem k nabíjení v depu, který lze dnes pozorovat, je způsoben především masivním rozvojem technologie baterií se stále větším dojezdem. Zašlo to tak daleko, že dnes, kromě několika výjimek – jako je náš nejnovější projekt v Haagu – neexistují téměř žádné přesvědčivé případy použití nabíjení na trase.
„My ve společnosti Daimler Buses Solutions nabízíme celé moderní portfolio nabíjecích řešení.“
Proč se Daimler Buses Solutions zaměřuje na nabíjení v depech?
Z dnešního pohledu jsme se hned od začátku vydali správnou cestou, když jsme představili eCitaro tím, že jsme se zaměřili primárně na nabíjení v depu a ne jako ostatní výrobci na vysokovýkonné nabíjení/nabíjení na dálku. Námi preferované nabíjecí kapacity až 150 kW se zásuvkou CCS a až 300 kW se sběračem jsou velmi zřídka plně využity. To se také nedoporučuje z důvodu úspory baterie.
Bude se nabíjení prostřednictvím pantografu používat i v budoucnu?
Nabíjení na trase může být ukončeným modelem, ale pantograf jako nabíjecí hardware – zvláště ve své top-down variantě – rozhodně ne! Jasné však je, že jako Daimler Buses Solutions nabízíme celé moderní portfolio nabíjecích řešení, které po nás naši zákazníci požadují. To je přesně důvod, proč je eCitaro navrženo tak, aby bylo extrémně flexibilní; tak, aby se pro každé depo našlo optimální řešení – i napříč značkami.
„V případě nebezpečí lze obrácené pantografy zvednout všechny najednou – skutečná bezpečnostní výhoda.“
Jaké trendy se objevují v technologii nabíjení autobusů?
Trend k nabíjení v depu s obrácenými pantografy je jistě nezaměnitelný, i když jeho realizace je stále výrazně nákladnější. Na tomto základě je navrženo mnoho našich současných projektů. Až bude zhruba za pět let k dispozici možnost autonomního řízení autobusů ve vozovnách, budou tyto společnosti již dobře technicky připraveny, protože toto řešení představuje zavedenou možnost automatického dobíjení. Obrácené pantografy mají navíc tu výhodu, že je lze v případě nebezpečí zvednout všechny najednou, což je skutečná bezpečnostní výhoda. Zejména požární ochrana je důležitou otázkou, která je zohledněna již od začátku realizačního projektu. Již v konceptu rozmístění autobusů v depu: klíčová slova jsou zde na jedné straně „hustota balení“ a na druhé straně dostatečná vzdálenost neboli tzv. firewally mezi skupinami e-busů. Vždy se individuálně díváme na to, co má smysl a co lze realizovat nejefektivněji. Strach je však mnohem větší než realita naší práce od roku 2018.
Co je třeba zvážit do budoucna, pokud jde o managment nabíjení pro cestovní autobusy?
Pokud jde o cestovní autobusy, přirozeně vidíme v budoucnu zcela jiné výzvy a příležitosti pro vysoce výkonné nabíjení. Velmi úzce také spolupracujeme s našimi kolegy z divize nákladních vozidel na jejich projektu Megawatt Charging. Bavíme se ale také o úplně jiných požadavcích než u městských autobusů.
