Intervju om teknikläget och aktuella trender med Karsten Wasiluk, chef för laddnings- och energiteknik på Daimler Buses Solutions.
Omnibus Magazine
Depåladdning för elbussar.
Varför det redan är det populäraste valet och kommer att vara det även framledes.
Depåladdning för elbussar.
Varför det redan är det populäraste valet och kommer att vara det även framledes.
Att ha moderna elbussar i garaget är bara första steget mot hållbar stadstrafik. Utan effektiv laddningshantering kan verksamheten knappast drivas på ett vettigt sätt, och man utnyttjar inte teknikens potential. Det är här som Karsten Wasiluk, chef för laddnings- och energiteknik på Daimler Buses Solutions, och hans team kommer in. I den här intervjun pratar han om laddningsmöjligheter och aktuella trender.
Vilka olika sätt finns det att ladda elbussar?
I princip finns det två laddningstekniker: depåladdning eller laddning längs vägen när tillfälle ges. Men kulturkampen mellan de båda teknikerna har klingat av under senare år. Den tydliga förskjutning mot depåladdning som vi ser idag beror främst på den massiva vidareutvecklingen av batteritekniken, med allt längre räckvidder. Det har gått så långt att det idag knappast finns några användningsfall där laddning längs vägen är nödvändigt, med några få undantag – som till exempel vårt senaste projekt i Haag.
”Vi på Daimler Buses Solutions erbjuder hela portföljen av moderna laddningslösningar.”
Varför fokuserar Daimler Buses Solutions på depåladdning?
Med dagens perspektiv valde vi rätt väg redan från början, då vi vid lanseringen av eCitaro framför allt fokuserade på depåladdning och inte, som andra tillverkare, på High Power Charging/laddning längs vägen. För det handlar ju inte om högsta möjliga effekt. De laddeffekter på upp till 150 kW med CCS-kontakt och upp till 300 kW med pantograf som vi föredrar utnyttjas väldigt sällan fullt ut. Det är dessutom inte rekommenderat, med tanke på batteriernas livslängd.
Kommer laddning med pantograf att finnas kvar i framtiden?
Laddning längs vägen kan vara på väg ut, men strömavtagaren som hårdvara för laddning är det definitivt inte – framför allt inte top-down-varianten! Det är däremot helt klart att vi på Daimler Buses Solutions erbjuder hela den portfölj av moderna laddningslösningar som våra kunder kräver av oss. Det är just därför som eCitaro är så extremt flexibelt utformad: Så att man kan hitta bästa möjliga lösning för varje depå – oberoende av märke.
”De inverterade pantograferna kan fällas upp samtidigt i händelse av fara – en stor säkerhetsmässig fördel.”
Vilka trender kännetecknar laddningstekniken för bussar?
Trenden mot depåladdning med inverterad strömavtagare är tydlig, även om den tekniken är betydligt dyrare att införa. Många av våra nuvarande projekt bygger på detta koncept. Om det blir möjligt med fullt automatiserad körning av bussar i depåer om cirka fem år, är dessa företag redan tekniskt väl förberedda, eftersom denna lösning utgör ett etablerat automatiserat laddningsalternativ. Dessutom har de inverterade pantograferna fördelen att alla kan fällas upp samtidigt i händelse av fara, vilket är en stor säkerhetsmässig fördel. Just brandskyddet är en viktig fråga som finns med redan från start i implementeringsprojekten. Redan i konceptet för hur bussarna ska ställas upp i depån: Nyckelorden här är å ena sidan ”packningstäthet”, men å andra sidan tillräckliga avstånd mellan grupper av elbussar, så kallade brandgator. Vi tittar alltid individuellt på vad som är vettigt och mest effektivt att genomföra. Men rädslan är betydligt större än vad verkligheten i vår verksamhet har gett anledning till sedan 2018.
Vad måste man tänka på när det gäller laddningshantering för turistbussar?
När det gäller turistbussar ser vi naturligtvis helt andra utmaningar och möjligheter till laddning med hög effekt i framtiden. Här har vi också ett mycket nära samarbete med våra lastbilskollegor i deras Megawatt Charging-projekt. Men där gäller också helt andra villkor än för stadsbussarna.
