Interview met Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology Daimler Buses Solutions over de stand van de techniek en actuele trends.
Omnibus Tijdschrift
Depotladen voor elektrische bussen.
Waarom het nu al de populairste keuze is en dat ook in de toekomst zal blijven.
Depotladen voor elektrische bussen.
Waarom het nu al de populairste keuze is en dat ook in de toekomst zal blijven.
In het bezit zijn van moderne elektrische bussen is slechts de eerste stap naar duurzaam rijden in de stad. Zonder efficiënt laadmanagement kan de werking nauwelijks zinvol worden geregeld en wordt het potentieel van de technologie niet benut. Hier komt Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology bij Daimler Buses Solutions, met zijn team in beeld. In het interview spreekt hij over oplaadmogelijkheden en actuele trends.
Welke verschillende manieren van opladen zijn er voor elektrische bussen?
In principe zijn er de twee oplaadtechnieken 'depotladen' en 'gelegenheidsladen op het traject', ook al is de cultuurstrijd tussen beide technologieën de afgelopen jaren afgenomen. De duidelijke verschuiving naar depotladen die we vandaag de dag waarnemen is vooral te danken aan de enorme verdere ontwikkeling van de batterijtechnologie met een steeds grotere actieradius. Dat gaat zo ver dat er vandaag, op een paar uitzonderingen na – zoals bij ons nieuwste project in Den Haag – nauwelijks nog dwingende toepassingen zijn voor het opladen op locaties onderweg.
‘Als Daimler Buses Solutions bieden we het volledige moderne portfolio aan oplaadoplossingen aan.’
Waarom richt Daimler Buses Solutions zich op depotladen?
Vanuit het oogpunt van vandaag zijn we hier vanaf het begin het juiste pad ingeslagen, toen we ons bij de introductie van de eCitaro vooral op het onderwerp depotladen hebben gefocust en niet zoals andere fabrikanten op High Power opladen/opladen op locaties onderweg. Het gaat niet om de hoogste prestatiegegevens. Onze favoriete laadcapaciteiten tot 150 kW met CCS-stekkers en tot 300 kW met pantograaf worden zelfs uiterst zelden volledig benut. Dit is ook niet niet aan te raden om de batterij te sparen.
Zal opladen aan de pantograaf in de toekomst nog worden gebruikt?
De opladen op locaties onderweg is misschien een uitloopmodel, maar de pantograaf als oplaadhardware is dat, vooral in zijn top-down-variant, zeker niet! Wat echter heel duidelijk is, is dat wij als Daimler Buses Solutions het volledige moderne portfolio aan oplaadoplossingen aanbieden dat onze klanten van ons verlangen. Precies daarom is de eCitaro ook zo extreem flexibel ontworpen, zodat voor elk depot de optimale oplossing kan worden gevonden – voor alle merken.
‘De omgekeerde pantografen kunnen in geval van gevaar allemaal tegelijk omhoog worden gezet – een echt veiligheidsvoordeel.’
Welke trends zijn erop het gebied van de oplaadtechniek voor bussen?
De trend naar depotladen met omgekeerde pantografen is zeker onmiskenbaar, ook al zijn ze nog aanzienlijk veel duurder om te realiseren. Veel van onze huidige projecten zijn op deze basis ontworpen. Als het dan over ongeveer vijf jaar gaat om de mogelijkheid om bussen autonoom in depots te laten rijden, dan zijn deze bedrijven technisch al uitstekend voorbereid, omdat deze oplossing een bestaande optie voor geautomatiseerde opladen is. Bovendien hebben de omgekeerde pandografen het voordeel dat ze in geval van gevaar allemaal in één keer omhoog kunnen worden gezet, wat een echt veiligheidsvoordeel is. Juist brandbeveiliging is een belangrijk thema, waarmee vanaf het begin rekening wordt gehouden in een realisatieproject. Al in het opstellingsconcept van de bussen op het depot: De sleutelwoorden zijn hier de 'opsteldichtheid' aan de ene kant en tegelijkertijd voldoende afstand of zogenaamde brandmuren tussen groepen elektrische bussen aan de andere kant. Daarbij kijken we altijd individueel naar wat zinvol is en het meest efficiënt kan worden uitgevoerd. De angst is hier echter veel groter dan de realiteit van onze activiteiten sinds 2018.
Waar moet rekening mee gehouden worden als het gaat om het laadmanagement voor touringcars?
Bij de touringcar zien we in de toekomst natuurlijk heel andere uitdagingen en mogelijkheden voor het opladen met hoge vermogens. We werken hier ook zeer nauw samen met onze truckcollega's aan hun megawatt-oplaadproject. We hebben het echter ook over heel andere vereisten dan voor stadsbussen.
