Intervista a Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology Daimler Buses Solutions, sullo stato della tecnica e sui trend attuali.

Disporre di moderni autobus elettrici in deposito è solo il primo passo verso un traffico urbano sostenibile. Senza un'efficiente gestione della ricarica, il servizio è difficile da gestire e non sfrutta il potenziale che si cela nella tecnologia. Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology di Daimler Buses Solutions, e il suo team si occupano di questo aspetto. Nell'intervista parla delle possibilità di ricarica e dei trend attuali.

Perché Daimler Buses Solutions si concentra sulla ricarica in deposito?

Dal punto di vista odierno, abbiamo percorso sin dall'inizio la strada giusta quando, per l'introduzione dell'eCitaro, ci siamo concentrati soprattutto sulla ricarica in deposito e non, come altri costruttori, sulla ricarica ad alta potenza (High POWER Charging)/ricarica su strada. Non si tratta certo dei dati di potenza più elevati. Le nostre potenze di ricarica preferite, fino a 150 kW con connettore CCS e fino a 300 kW con pantografo, vengono pienamente sfruttate molto di rado. Ciò è sconsigliato anche per motivi di protezione della batteria.

In futuro verrà ancora utilizzata la ricarica con pantografo?

Se anche la ricarica su strada andrà fuori produzione, il pantografo come hardware di ricarica non subirà assolutamente la stessa sorte, soprattutto nella sua variante top-down! Al contrario, in Daimler Buses Solutions offriamo l'intero portafoglio di moderne soluzioni di ricarica che i nostri clienti ci chiedono. Proprio per questo motivo l'eCitaro è progettato con grande flessibilità, in modo da poter trovare la soluzione ottimale per ogni deposito e per tutte le marche.

Quali sono i trend della tecnologia di ricarica degli autobus?

Sicuramente il trend della ricarica in deposito con pantografi invertiti è inevitabile, anche se è molto costoso implementarlo. Molti dei nostri progetti attuali sono progettati su questa base. Se tra circa cinque anni si parlerà della possibilità di guida autonoma degli autobus in deposito, queste imprese sono già perfettamente preparate dal punto di vista tecnico, poiché questa soluzione rappresenta un'opzione di ricarica automatizzata consolidata. Inoltre, i pantografi invertiti hanno il vantaggio di poter essere attivati tutti contemporaneamente in caso di pericolo, il che rappresenta un vero vantaggio in termini di sicurezza. Soprattutto la protezione antincendio è un argomento importante da considerare fin dall'inizio in un progetto di implementazione. Già in fase di installazione degli autobus in deposito: Le parole chiave sono da un lato la «densità del pacco batterie» e dall'altro la distanza sufficiente o i cosiddetti muri antincendio tra i gruppi di autobus elettrici. Valutiamo sempre in modo individuale cosa ha un senso logico e cosa può essere implementato nel modo più efficiente. Tuttavia, il timore è nettamente maggiore di quello che la realtà della nostra attività dimostra dal 2018.