Con la versión híbrida disponible en el Citaro, el Conecto y el Intouro, éstos circulan ahora de forma todavía más rentable y ecológica.
Revista Omnibus
Eficiencia.
Los sistemas híbridos de Mercedes-Benz consiguen una mayor rentabilidad para los operadores.
Eficiencia.
El autobús de línea se acerca rápidamente a la parada a 50 km/h, el conductor se detiene, las puertas se abren, los pasajeros suben y bajan, las puertas se cierran, el Mercedes-Benz vuelve a acelerar y se reincorpora al tráfico. ¿Alguna novedad? Sí, durante el proceso, un sistema híbrido muy eficiente ha estado trabajando imperceptiblemente en segundo plano. Ha convertido la energía de frenado en energía eléctrica, la ha almacenado, ha apoyado el ralentí durante la parada y el motor al acelerar.
Con el sistema híbrido de 48 voltios para los Citaro, Conecto e Intouro de Mercedes-Benz se puede reducir aún más el consumo de combustible de los motores diésel y, por tanto, aumentar sobre todo la rentabilidad, aunque también el rendimiento ecológico.
Perfecto para líneas de autobús con paradas frecuentes.
El sistema híbrido funciona especialmente bien cuando hay cambios rápidos de acelerador y freno, distancias cortas de parada, paradas frecuentes en semáforos y pasos de peatones. Es decir, precisamente en las exigentes condiciones del tráfico en zonas urbanas y periurbanas en las que suele aumentar el consumo de combustible.
El módulo híbrido consta de un motor eléctrico con una potencia máxima de 14 kW, un inversor, dos módulos de almacenamiento (supercondensadores o supercaps) en el techo y un circuito de refrigeración adicional para el motor eléctrico y el inversor.
Una tecnología fascinante que merece la pena.
El motor eléctrico con forma de disco y diseño muy robusto se encuentra integrado entre el motor de combustión y la transmisión automática. Actúa como generador durante el frenado y la aceleración y convierte la energía de empuje en electricidad (recuperación).
La electricidad generada de esta forma se almacena como energía eléctrica en los módulos de almacenamiento: 16 supercaps con una capacidad total de 88 Wh. La tecnología supercap es ideal para el cambio rápido entre la carga y la descarga.
El motor eléctrico no sirve para aumentar la potencia máxima, por lo que las especificaciones en cuanto a la potencia y al par no varían. Más bien, el motor eléctrico reduce la carga del motor de combustión y, de esta forma, ahorra combustible. El sistema cuenta con una función autosuficiente para la gestión de la energía. El interior del vehículo no se ve afectado por las características híbridas. El comportamiento y la conducción tampoco cambian.
Bajo voltaje y variedad
En Mercedes-Benz, la rentabilidad va mucho más allá del ahorro de combustible. Los módulos no necesitan mantenimiento y están diseñados para aguantar durante toda la vida útil del vehículo. La tecnología de 48 voltios se considera una tensión no peligrosa. La ausencia de componentes de alta tensión facilita el funcionamiento, el mantenimiento y la posventa en comparación con otros sistemas híbridos.
El sistema híbrido está disponible en combinación con los motores diésel compactos Mercedes-Benz OM 936 y 936 h en todas las variantes de potencia. Se utiliza como equipamiento opcional para Mercedes-Benz Citaro, Conecto e Intouro. Las denominaciones correspondientes son Citaro hybrid, Conecto hybrid e Intouro hybrid.
