Zapewnij swojemu autobusowi większe wsparcie podczas ruszania. Dzięki opcjonalnej wersji hybrydowej Citaro, Conecto i Intouro są jeszcze bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska.
Omnibus Magazyn
Skuteczna pomoc przy starcie.
Systemy hybrydowe Mercedes-Benz sprawiają, że eksploatacja autobusów miejskich jest jeszcze bardziej ekonomiczna.
Skuteczna pomoc przy starcie.
Autobus zbliża się do przystanku z prędkością 50 km/h, kierowca zatrzymuje pojazd, drzwi otwierają się, pasażerowie wsiadają i wysiadają, drzwi się zamykają, Mercedes-Benz ponownie przyspiesza i włącza się płynnie do ruchu. Wszystko jak zwykle? Nie, w tle niezauważalnie działał wysoce wydajny system hybrydowy. Przekształcił energię hamowania w energię elektryczną, zmagazynował ją, wspomagał pracę na biegu jałowym podczas postoju i silnik podczas przyspieszania.
Dzięki opcjonalnemu 48-woltowemu systemowi hybrydowemu w Mercedes-Benz Citaro, Conecto i Intouro można jeszcze bardziej obniżyć zużycie paliwa przez silniki wysokoprężne, a tym samym jeszcze bardziej zwiększyć ekonomiczność, ale również przyjazność dla środowiska.
Idealny na trasy autobusowe z częstymi przystankami.
System działa najlepiej przy szybkiej zmianie gazu i hamowaniu, przy krótkich odstępach między przystankami, przy częstych postojach na światłach i przejściach dla pieszych. A więc w wymagających warunkach w ruchu miejskim i podmiejskim, które zwykle zwiększają zużycie paliwa.
Moduł hybrydowy składa się z silnika elektrycznego o maksymalnej mocy 14 kW, inwertera (falownika), dwóch modułów akumulacyjnych (superkondensatorów, zwanych również supercap) na dachu oraz dodatkowego obwodu chłodzenia silnika elektrycznego i falownika.
Technologia, która fascynuje i się opłaca.
Dyskowy i bardzo wytrzymały silnik elektryczny jest zintegrowany między silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. Podczas hamowania i zwalniania działa jak generator, przekształcając energię pochodzącą z hamowania silnikiem w prąd (rekuperacja).
Wytworzony w ten sposób prąd jest magazynowany jako energia elektryczna w modułach magazynujących: 16 superkondensatorach o łącznej pojemności 88 Wh. Technologia Supercap jest idealna do szybkiego przełączania między stanem naładowania a rozładowania.
Silnik elektryczny nie służy do zwiększania mocy maksymalnej, dlatego też specyfikacje mocy i momentu obrotowego autobusu pozostają bez zmian. Zamiast tego silnik elektryczny odciąża silnik spalinowy, oszczędzając w ten sposób paliwo. System posiada samowystarczalne zarządzanie energią. Zakresy hybrydowe nie mają wpływu na wnętrze. Zachowanie podczas jazdy i obsługa przez kierowcę pozostają niezmienione.
Bezstresowe i wielowariantowe.
Ekonomia w Mercedes-Benz wykracza daleko poza oszczędność paliwa. Moduły są bezobsługowe i zaprojektowane na cały okres eksploatacji pojazdu. Technologia 48 woltów jest uważana za napięcie bezpieczne. To pominięcie komponentów wysokiego napięcia sprawia, że obsługa, a w tym konserwacja i obsługa posprzedażowa, jest znacznie łatwiejsza w porównaniu z innymi systemami hybrydowymi.
System hybrydowy jest dostępny we wszystkich wariantach mocy w połączeniu z kompaktowymi silnikami wysokoprężnymi Mercedes-Benz OM 936 i 936 h. Jest on używany jako wyposażenie specjalne do Mercedes-Benz Citaro, Conecto i Intouro. Odpowiednie oznaczenia to Citaro hybrid, Conecto hybrid i Intouro hybrid.
