Στουτγάρδη / Ζάγκρεμπ / Ανόβερο, 19 Σεπτεμβρίου 2018 – Χάρη στο οικονομικό και πρακτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με το οποίο είναι εξοπλισμένο, το Citaro hybrid επικράτησε των πλήρως ηλεκτρικών ανταγωνιστών του στη φετινή ευρωπαϊκή δοκιμή λεωφορείων στο Ζάγκρεμπ. Η διεθνής κριτική επιτροπή αξιολόγησε το όχημα με μεγάλη απόσταση από τους ανταγωνιστές, ειδικά στις κατηγορίες της οικονομίας, της καινοτομίας, της ποιότητας και της φιλικότητας προς το χρήστη. Αξίζει να αναφερθεί, ότι η νέα υβριδική τεχνολογία προσφέρεται ευρέως για μια εξαιρετικά μεγάλη γκάμα αστικών λεωφορείων, τόσο με πετρελαιοκινητήρα όσο και με κινητήρα φυσικού αερίου. Με αυτήν την τεχνολογία, αυξάνεται ακόμα περισσότερο η αποδοτικότητα των ήδη εξαιρετικά οικονομικών κινητήρων εσωτερικής καύσης της Mercedes‑Benz.

Το Citaro hybrid σε συνδυασμό με το επίσης νέο, ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης "intelligent eco steering", μειώνει την κατανάλωση καυσίμου του ήδη οικονομικού Citaro έως και κατά 8,5 τοις εκατό. Έτσι, καθίσταται σαφής ο στόχος που επιδιώκουν τα λεωφορεία με τη νέα υβριδική τεχνολογία: συνδυασμός ελάχιστων μετατροπών στο αρχικό όχημα με τη μέγιστη αποδοτικότητα καυσίμου. Συν τοις άλλοις, το Citaro hybrid είναι ελαφρύ, οικονομικό στην αγορά και απλό για τους οδηγούς και τα συνεργεία.

"Με το Citaro hybrid προσφέρουμε στις σημερινές επιχειρήσεις όχι μόνο εξαιρετικά οικολογικές, αλλά και πολύ οικονομικές μετακινήσεις. Θεωρούμε ότι η υβριδική τεχνολογία μας είναι το απαραίτητο συμπλήρωμα για μια επιχείρηση μεταφορών, που επενδύει στα οχήματα χαμηλών εκπομπών", τονίζει ο Till Oberwörder, Διευθυντής της Daimler Buses.

Η βασική λειτουργία του Citaro hybrid είναι απίστευτα απλή: ο πρόσθετος ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως δυναμό κατά την επιβράδυνση του λεωφορείου και μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρικό ρεύμα. Το ηλεκτρικό ρεύμα αποθηκεύεται σε πυκνωτές, που ονομάζονται και "supercaps". Διατίθεται στον ηλεκτροκινητήρα για την υποστήριξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ιδίως κατά την εκκίνηση. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα ανέρχεται έως και σε 14 kW και η ροπή στρέψης σε 220 Nm. Ο συσσωρευτής ρεύματος αποτελείται από δύο μονάδες, οι οποίες αντιστοιχούν στις αξιόπιστες μονάδες ανάκτησης ενέργειας και είναι τοποθετημένες για οικονομία χώρου πάνω στην οροφή.

Η τεχνική υλοποίηση του υβριδικού σχεδιασμού συντέλεσε σε μεγάλο βαθμό στην αξιολόγηση της κριτικής επιτροπής. Το λεωφορείο δεν χρησιμοποιεί ένα σύνθετο και, κατ' επέκταση, δαπανηρό δίκτυο υψηλής τάσης. Αντίθετα, το αστικό λεωφορείο είναι το πρώτο επαγγελματικό όχημα που διαθέτει ξεχωριστό δίκτυο 48 V, όπως τα επιβατικά οχήματα με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της Mercedes‑Benz. Ως αποτέλεσμα, διατηρείται συμπαγής ο αναγκαίος χώρος τοποθέτησης και δεν απαιτήθηκαν μετατροπές στον εσωτερικό χώρο, επομένως δεν μειώθηκαν οι θέσεις επιβατών. Το επιπλέον βάρος υπολογίζεται σε μόλις 156 κιλά. Το Citaro hybrid με βασικό εξοπλισμό προσφέρει έως και 105 θέσεις επιβατών ως μονό λεωφορείο με επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 18 t και 159 θέσεις επιβατών ως αρθρωτό λεωφορείο. Επιπλέον, η εγκατάσταση 48 V περιλαμβάνεται στην τεχνολογία χαμηλής τάσης και είναι εύκολη στο χειρισμό. Τα παρελκόμενα συγκροτήματα διατηρούνται ως είχαν και λαμβάνουν κίνηση με το συμβατικό τρόπο. Τα διαστήματα μεταξύ συντηρήσεων του Citaro hybrid είναι επίσης ίδια με 60000 km ή μία φορά ετησίως, όπως και όλα τα σημεία συντήρησης του κοινού συστήματος μετάδοσης κίνησης.