Omställningen till e-mobilitet är en utmaning. Experter från Daimler Buses genom Christian Rudigier hjälper till med komplexa strategier.

”Vi hjälper till med rådgivning överallt där vi ser ett behov hos kunderna” förklarar Christian Rudigier. Han är ledare för teamet ”eMobility System Design & Consulting” på Daimler Buses. Daimler Buses skapade teamet parallellt med lanseringen av Mercedes-Benz eCitaro. Deras uppgift är ibland lika komplex och utmanande som konceptet e-mobilitet i sig.

Det handlar om att komma med råd och tips gällande omställningen till e-mobilitet. Antalet trafikföretag som redan har tagit del av mobilitetsexperternas råd är numera tresiffrigt. Christian Rudigiers team har olika arbetssätt: ibland agerar de synligt för kunden, ibland i bakgrunden som stöd till säljorganisationen.

Trafikföretagen har väldigt olika utgångslägen. Det finns företag som även bedriver spårtrafik och därför redan är väl insatta i eldrift och strömförsörjning. Andra är nybörjare på området och har bara erfarenhet av förbränningsmotorer. Vi har också haft privata företag som har vunnit en upphandling om elbussar och som saknar en egen infrastruktur.

Det finns en strategi som inte fungerar för någon av de ovannämnda företagen: att elektrifiera befintliga dieselfordon. Konsulterna har en motsatt strategi. Christian Rudigier: ”Tillsammans med kunderna kommer vi fram till var det är rimligt att övergå till eldrift. Vi börjar med linjer och fordon.” Han och kollegorna i teamet kan inte delta i vartenda möte med kunderna. De har dock förmedlare på de olika europeiska marknaderna som tar hand om den regionala säljpersonalen.

Via konsulterna får förmedlarna tillgång till ett egenutvecklat simuleringsprogram för genomförbarhetsberäkningar. Företagen tillhandahåller uppgifter om bussarnas körtider, avstånd mellan hållplatser, hastigheter och eventuell höjdprofil för olika linjer. Programmet omvandlar sedan uppgifterna till lastprofiler för eCitaro. Om en elektrifiering är kritisk kan konsulterna ingripa i bakgrunden. Antingen med detaljerade beräkningar eller med överväganden gällande snabbladdning och fordonskonfiguration.

”Vi rekommenderar att man går från liten till stor skala och utvecklar målsättningar för hela fordonsparken i flera steg”, säger Christian Rudigier. På så sätt växer också antalet involverade. I början är det i regel trafikföretagen vi samarbetar med, sedan tillkommer det lokala energiföretaget och stadsförvaltningen. Då handlar det om den anslutningseffekt som krävs till strömförsörjningen i depån eller var laddningsstationerna ska placeras längs busslinjerna. I detta fall kan även olika specialister på verkstadsplanering, laddningsinfrastruktur och OMNIplus ON involveras vid behov.

Konsulterna sitter i Mannheim och Neu-Ulm, nära utvecklarna på Daimler Buses. Det är till stor hjälp när det till exempel gäller prestandan hos framtida varianter som eCitaro med bränsleceller som räckviddsförlängare. Christian Rudigier lyfter fram en viktig aspekt: ”Många är förvånade över hur många linjer eCitaro redan kan hantera. Men vi är försiktiga med våra löften”, betonar han, ”och vi är alltid öppna med om kundens önskemål inte går att uppfylla”.

Då hjälper det att ha erfarenhet. Christian Rudigier är ingenjör inom fordonsteknik. Redan under studietiden fokuserade han på eldrift, och fortsatte sedan på den banan med Citaro med bränslecellsdrift och BlueTec Hybrid. I teamet finns också ingenjörer inom elektronik och elteknik. ”E-mobilitet innebär nya utmaningar för alla inblandade”, menar Christian Rudigier. Tur att experterna i teamet ”eMobility System Design & Consulting” finns till hands.