Il passaggio all’elet tromobilità è una sfida. Gli esperti di Daimler Buses guidati da Christian Rudigier forniscono il loro supporto con molteplici strategie.

“Siamo sempre pronti a fornire consulenza quando il cliente ne ha bisogno”, spiega Christian Rudigier, responsabile del team “eMobility System Design & Consulting” di Daimler Buses. Daimler Buses ha creato questo team in parallelo con l’introduzione del Mercedes-Benz eCitaro. Il suo compito è a volte altrettanto complesso e impegnativo quanto il tema stesso dell’elettromobilità.

La chiave è fornire i consigli giusti e intraprendere le azioni adeguate per il passaggio all’elettromobilità. Il numero di aziende di trasporto che si sono affidate agli esperti di mobilità è ora a tre cifre. Il team guidato da Christian Rudigier agisce in modi molto diversi, a volte in maniera visibile per il cliente e altre dietro le quinte, fornendo supporto all’organizzazione di vendita.

Le varie aziende di trasporto partono da situazioni molto diverse: alcune gestiscono anche collegamenti ferroviari e sono quindi già familiarizzate con i temi dell’elettrotrazione e dell’alimentazione elettrica, mentre altre sono agli inizi e finora hanno avuto a che fare solo con motori a combustione. Inoltre, ci sono aziende private che hanno vinto una gara d’appalto per autobus elettrici ma non dispongono di un’infrastruttura propria.

La strategia basata sull elettrificazione dei veicoli diesel in uso non è adatta a nessuna delle suddette categorie. I consulenti stanno agendo quindi diversamente. “Insieme ai clienti, stabiliamo in quali casi ha senso eseguire un’elettrificazione, partendo da un’analisi delle tratte e dei veicoli”, afferma Rudigier. Lui e i suoi colleghi non possono riunirsi ogni volta, ma curano nei singoli mercati europei i moltiplicatori che interessano il team di vendita locale.

I consulenti forniscono loro un programma di simulazione appositamente sviluppato per il calcolo della fattibilità. Per le singole tratte, le aziende forniscono i dati relativi ai tempi di disimpegno degli autobus, alle distanze tra le fermate, alle velocità e, se necessario, al profilo altimetrico. Il programma converte i dati in profili di carico per l’eCitaro. Se l’elettrificazione è critica, i consulenti possono intervenire da dietro le quinte con calcoli più dettagliati o prendendo in considerazione ricariche intermedie e la configurazione del veicolo.

“Consigliamo quindi di avanzare passo dopo passo e sviluppare gradualmente gli obiettivi per l’intera flotta”, dichiara Rudigier. Aumenta così anche il numero di persone interessate. Si parte dalle aziende di trasporto e poi vengono coinvolti il fornitore locale di energia e l’amministrazione comunale. In seguito bisogna occuparsi del sistema di alimentazione in deposito o delle posizioni delle stazioni di ricarica lungo le diverse tratte, per cui vengono chiamati in causa, secondo necessità, gli specialisti del caso per la pianificazione dell’officina, l’infrastruttura di ricarica e OMNIplus ON.

I consulenti lavorano presso le sedi di Mannheim e Neu-Ulm, a stretto contatto con gli sviluppatori di Daimler Buses. Ciò è di grande aiuto quando si devono affrontare le prestazioni di varianti future come l’eCitaro con cella a combustibile come range extender. Importante: “Molti sono sorpresi del numero di linee che l’eCitaro è già in grado di gestire, ma siamo sempre cauti nel fare promesse”, sottolinea Rudigier. “E se i desideri di un cliente non possono essere soddisfatti, lo diciamo apertamente”.

L’esperienza senza dubbio aiuta. Rudigier è un ingegnere automobilistico. Sia durante gli studi sia nel periodo successivo, durante la progettazione del Citaro a celle a combustibile e del BlueTec Hybrid, si è occupato di elettrotrazione. Il team comprende inoltre ingegneri specializzati in elettrotecnica. “L’elettromobilità pone nuove sfide a tutti gli interessati”, osserva Christian Rudigier. “È dunque un bene che si possa contare sul supporto degli esperti di eMobility System Design & Consulting”.