Du plus petit au plus grand
Omnibus Magazine

Du plus petit au plus grand

Conseil en mobilité électrique.

Le passage à l’électromobilité est un défi. Les experts de Daimler Buses autour de Christian Rudigier accompagnent ce passage en adoptant de multiples stratégies.

« Nous apportons nos conseils partout où nous en voyons le besoin chez les clients », explique Christian Rudigier. Il dirige l’équipe « eMobility System Design & Consulting » de Daimler Buses. Daimler Buses a créé cette équipe parallèlement à l’introduction de l’eCitaro Mercedes-Benz. Sa mission est parfois aussi complexe et exigeante que le thème de l’électromobilité lui-même.

Il s’agit d’accompagner la transition à l’électromobilité par des conseils et des actions concrètes. Le nombre d’entreprises de transport qui ont pu profiter des conseils des experts en mobilité se monte à un nombre à trois chiffres. L’équipe intervient dans ce cadre de manière très différente : parfois de manière visible pour le client, parfois en arrièreplan en support pour l’organisation commerciale.

Christian Rudigier : « L’électromobilité place tous les acteurs devant de nouveaux enjeux. »

« Nous apportons nos conseils partout où nous en voyons le besoin chez les clients. »

Christian Rudigier
Les entreprises fournissent les données, Christian Rudigier dit ce qui est possible.

Programme de simulation individualisé : les entreprises fournissent les données, Christian Rudigier dit ce qui est possible.

Les entreprises fournissent les données, Christian Rudigier dit ce qui est possible.

La situation de départ des entreprises de transport est très diverse. Il y a des entreprises qui exploitent aussi des liaisons ferroviaires et sont donc déjà familiarisées avec les thèmes de la chaîne cinématique électrique et de l’approvisionnement en électricité. D’autres sont dans l’inconnu le plus total et ne connaissent que les motorisations thermiques. Et puis, il y a aussi les entreprises privées qui ont remporté un appel d’offres pour les autobus électriques et ne disposent pas d’une infrastructure propre.

S’il y a une stratégie qui ne fonctionne avec aucune d’entre elles, c’est celle de vouloir électrifier les circuits diesel existants. Les consultants procèdent à l’inverse. C. Rudigier : « Nous déterminons en concertation avec le client ce qu’il est judicieux d’électrifier. Nous commençons par les lignes et les véhicules. » Ses collègues et lui ne peuvent certes pas assister à tous les entretiens, mais ils encadrent des délégués qui s’occupent de l’équipe commerciale régionale sur chaque marché européen.

Les consultants mettent à leur disposition un programme de simulation que l’équipe a développé afin de faire des calculs de faisabilité. Les entreprises fournissent pour chaque ligne des données sur les horaires de début de service des autobus, les écarts entre les arrêts, les vitesses et le cas échéant la topographie. Le programme transforme les informations en profil de charge pour l’eCitaro. Si une électrification est compliquée, les consultants interviennent en arrière-plan. Avec des calculs détaillés ou des réflexions sur les charges intermédiaires et la configuration des véhicules.

« Nous recommandons de procéder du plus petit au plus grand afin de définir progressivement les objectifs pour l’ensemble de la flotte. »

Christian Rudigier

« Nous recommandons de procéder du plus petit au plus grand afin de définir progressivement les objectifs pour l’ensemble de la flotte », selon C. Rudigier. Cela élargit aussi le cercle des participants. Si celui-ci se limite au départ à l’entreprise de transport, le fournisseur d’énergie local et l’administration communale se retrouvent bientôt tout aussi impliqués. Il s’’agit ensuite de déterminer la puissance de raccordement nécessaire pour l’alimentation électrique du dépôt ou les emplacements des stations de recharge sur les lignes, questions sur lesquelles les spécialistes en conception d’atelier, infrastructure de charge et OMNIplus ON sont conviés selon les besoins.

Les consultants sont basés à Mannheim et Neu-Ulm et travaillent en étroite collaboration avec les développeurs de Daimler Buses. C’est une aide précieuse par exemple quand il s’agit de déterminer la capacité de puissance de futurs modèles comme l’eCitaro avec piles à combustible comme extension d’autonomie. Important : « Beaucoup sont étonnés de voir combien de lignes l’eCitaro peut desservir. Nous restons cependant raisonnables dans nos déclarations », souligne C. Rudigier, « Nous n’hésitons pas à le dire ouvertement lorsque les attentes ne sont pas réalisables. »

Il faut pouvoir compter sur l’expérience. C. Rudigier est ingénieur en technique de véhicules. Il s’est consacré aux chaînes cinématiques électriques pendant ses études puis plus tard sur le Citaro à chaîne cinématique à piles à combustible et le Citaro BlueTec Hybrid. L’équipe comprend des ingénieures et des ingénieurs en électrotechnique. « L’électromobilité confronte tous les participants à de nouveaux défis », constate Christian Rudigier. Heureusement que les experts « eMobility System Design & Consulting » sont là.