Ut med dieselbussar, in med elbussar. Om det bara vore så enkelt. Det är inte bara att göra om tankstationen till en laddstation. Det har experterna på eMobility-Consulting lärt sig. Här berättar teamet om sitt tillvägagångssätt.

En liten jämförelse: Den som kopplar in sin elbil till eluttaget i garaget på kvällen har efter åtta timmar laddat upp batteriet på en Smart EQ Fortwo eller motsvarande. En Mercedes-Benz eCitaro med 243 kWh batterikapacitet skulle behöva laddas i cirka hundra timmar om man använde hushållsuttaget. Det laddar 2,3 kW, men för en fordonspark med tjugo elbussar skulle det krävas upp till 3 000 kW, det vill säga tre megawatt, för en eCitaro kan ladda med upp till 150 kW.

Det första steget mot eldrift går till elleverantören. Transportföretags depåer ligger ofta i industriområden. Strömförsörjningen ligger på runt 10 till 20 kV med ledningar tjocka som lår. Om ledningen även används av en storkonsument som ett industriellt bageri med hög strömförbrukning nattetid behövs en starkare ledning.

Och hur ser det ut på bussdepån? Var ska laddstolparna stå, var kan bussarna stå? Ska strömmen komma ovanifrån för att underlätta uppställningen av bussarna och undvika krockskador? Är det nödvändigt med extrafiler för snabbladdning, för att undvika laddstationer ute på de offentliga vägarna?

Sedan har vi elleverantören. Om alla stadsbussar ansluts på kvällen kräver de genast väldigt mycket ström – högre station till högkostnadspris. Därför gäller det att kringgå topparna, för alla stadsbussar startar inte samtidigt. Och alla kommer inte med helt tömda batterier till depån. Att alltid köra laddningen på max tröttar ut batterierna. För att planera och tillämpa en fungerande laddinfrastruktur behöver man tänka nerifrån och upp. Det viktiga är att varje buss påbörjar sin tur med skonsamt fulladdade batterier. Intelligenta laddsystem vet körtiderna och rutterna; de håller en jämvikt mellan alla bussar och minimerar det maximala strömbehovet. Till och med luftkonditioneringen före turen tas med i beräkningen, då passagerarutrymme och batteri ska värmas upp eller kylas ned, beroende på årstid. EvoBus tillhandahåller transportföretagen och deras IT-system med fordonsdata via back-end. eMobility-Consulting hjälper också till med upphandlingen i förväg.

Det är heller inte alla laddare som klarar varje typ av elbuss. Startar laddningen som önskat, uppnås önskad laddnivå, är alla säkerhetsfunktioner uppfyllda? Utvecklarna till eCitaro har testat de tillgängliga laddarna och kan informera om deras kompabilitet. Dessutom levererar Mercedes-Benz enligt önskemål eCitaro tillsammans med den laddinfrastruktur som krävs för bussen. Erbjudanden på lösningar för laddinfrastrukturen utvecklas också tillsammans med samarbetspartner.

För transportföretagen tar detta tid, upp till fyra år, beroende på nödvändigt förarbete och omställningens omfattning. Experter från eMobility-Consulting bistår vid omställningen till eldrift. De analyserar vilka möjligheter företaget har och hjälper till med planeringen av laddinfrastrukturen. Allt tills den första eCitaron susar fram tyst på vägarna, utan utsläpp. Det kommer inte att vara som att trycka på en knapp, men det kommer att gå som smort.